上海鐵路南站作為上海鐵路樞紐規(guī)劃的南大門，也是上海市規(guī)劃中重要的對(duì)外交通樞紐和市內(nèi)換乘樞紐。區(qū)域內(nèi)除鐵路南站外，還包括長(zhǎng)途汽車站、8條近郊線路和12條市內(nèi)公交線路總站、3條軌道交通線路站點(diǎn)以及出租車和其它社會(huì)車輛的上下客站點(diǎn)，如何處理好各種交通方式的相互連接成為項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵。

　　2001年4月，應(yīng)業(yè)主邀請(qǐng)，法國(guó)AREP公司和上�，F(xiàn)代建筑集團(tuán)華東建筑設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合體參加了上海鐵路南站建筑方案概念設(shè)計(jì)國(guó)際招標(biāo)，經(jīng)過(guò)三輪競(jìng)標(biāo)中選。上海鐵路局局長(zhǎng)陸東�？戳擞扇A東設(shè)計(jì)院等設(shè)計(jì)的的上海南站新格局后說(shuō)，上海南站站房建設(shè)在指導(dǎo)思想、規(guī)劃原則、設(shè)計(jì)理念上，實(shí)現(xiàn)了具有前瞻性的“四大突破”：首先，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際招標(biāo)“零”的突破；其次，強(qiáng)調(diào)了“以人為本”，突破了鐵路過(guò)去站房設(shè)計(jì)“以管理為本”的思路；再者，突破了鐵路過(guò)去站房建設(shè)“以我為主”的老大觀念（與周邊環(huán)境脫節(jié)的弊端，統(tǒng)一規(guī)劃，綜合統(tǒng)效），強(qiáng)調(diào)了火車站與城市的有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)調(diào)了地區(qū)性景觀的整體效應(yīng)；第四，突破了車站旅客人流與社會(huì)人流隔離分開的傳統(tǒng)站房模式，提出了解決國(guó)鐵、地鐵、地面公交的換乘通道“交融”的新思路。

　　圓形主展屋突破常規(guī)5萬(wàn)平方米的圓形屋蓋，晶瑩剔透的外觀，無(wú)論在白天還是夜晚，都能成為各個(gè)方向的視線焦點(diǎn)。建筑整體結(jié)構(gòu)，氣勢(shì)磅礴。南來(lái)北往的火車可從主體建筑的架空部分穿行而過(guò)。沒(méi)有喧囂的高音喇叭，沒(méi)有混雜的往來(lái)客流，圓形火車站的創(chuàng)意，帶來(lái)的是井井有條的大空間概念。南站的主站屋大致有3層：上層是出發(fā)層，有700多米長(zhǎng)的高架環(huán)形出發(fā)平臺(tái)、可同時(shí)容納1萬(wàn)（六千）多人候車的候車區(qū)、檢票通道等；中層與地面同高，是站臺(tái)層，與南站的南北廣場(chǎng)相連，有貴賓候車室、車站公安派出所等；下層是到達(dá)層，設(shè)有旅客出站地道、6600多平方米的地下?lián)Q乘大廳、售票廳等。這一布局大大方便了借助各類交通工具到達(dá)南站的乘客，更可使出站旅客快速有序疏散。以候車為例，乘坐出租車等機(jī)動(dòng)車的乘客，可以在高架環(huán)形出發(fā)平臺(tái)下車，從任意一個(gè)入口處進(jìn)入候車大廳，車輛可沿坡道下至南北廣場(chǎng)疏散，或沿高架匝道通往滬閔高架；乘坐地鐵一號(hào)線、明珠線和規(guī)劃中輕軌線的乘客，南北地下?lián)Q乘大廳進(jìn)入主站屋；至于乘坐各類公交車、團(tuán)體大巴的乘客，還可以在南北廣場(chǎng)下車后，沿步行通道進(jìn)入主站屋。

　　從功能上而言，圓形設(shè)計(jì)解決了兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是環(huán)形高架車道大大增加了停車長(zhǎng)度，其可循環(huán)性能避免車輛堵塞的情況，以保證車站本身的營(yíng)運(yùn)效率和城市高速干道的通暢；二是環(huán)形廣廳大大增加了入口的數(shù)量，提供了旅客進(jìn)站的高穿透率。從形象上而言，圓形設(shè)計(jì)也解決了兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是車站主立面究竟是列車進(jìn)站面向城市的方向還是面向廣場(chǎng)的南北方向，圓形方案以其向心性和均衡性，巧妙回避了主立面的概念，使各個(gè)方向的視覺效果更為穩(wěn)定奪目；二是由于地塊中鐵路與南北兩側(cè)城市主干道成一定角度，而跨線式候車方式控制了建筑主軸線勢(shì)必垂直于站臺(tái)，這樣使得主站房與周邊道路廣場(chǎng)形成扭曲的緊張關(guān)系，圓形設(shè)計(jì)成功地解決了這一矛盾，使之與周邊的關(guān)系更為和諧。

　　“零換乘”使出行更便捷“地鐵、輕軌、公交、高速公路等與客站有機(jī)聯(lián)系、融為一體，旅客可以用最短的距離、最少的時(shí)間實(shí)現(xiàn)換乘。”華東設(shè)計(jì)院的建筑師們用行動(dòng)有力詮釋了這一點(diǎn)。

　　作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)集火車、地鐵、輕軌、公交線路等多種交通工具為一體的“零換乘”交通樞紐，進(jìn)入南站的旅客到底能享受怎樣的便捷呢？拿出發(fā)來(lái)說(shuō)，乘坐出租車的旅客，可以通過(guò)高架直達(dá)火車站的環(huán)形出發(fā)平臺(tái)，從任意一個(gè)入口進(jìn)入候車大廳；乘坐地鐵一號(hào)線、明珠線和規(guī)劃中的輕軌線的旅客，可從火車站的南北地下?lián)Q乘大廳進(jìn)入主站屋；至于乘坐各類公交車、團(tuán)體大巴或是步行的旅客，可在南北廣場(chǎng)下車后，沿地面步行通道進(jìn)入主站屋。到達(dá)的旅客同樣也可快捷地離開火車站。

　　主站屋東西兩條出站地道的盡端設(shè)南北地下?lián)Q乘敞廳，與地鐵、輕軌的地下站廳無(wú)縫連接，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了鐵路客運(yùn)與城市軌道交通的“零距離”換乘。換乘敞廳外側(cè)為出租車上客區(qū)，再向外延伸為下沉式坡形綠化景觀，使出站旅客在地下就能充分享受到陽(yáng)光和綠色。平行于出站地道的南北社會(huì)聯(lián)系地道貫穿整個(gè)基地，有效連接南北各類交通節(jié)點(diǎn)以及地下輔助商業(yè)空間，使之成為有機(jī)的地下公共步行系統(tǒng)。

　　化繁為簡(jiǎn)的內(nèi)部空間組織上世紀(jì)80年代初，在上海站設(shè)計(jì)中，華東設(shè)計(jì)研究院首次提出“南北開口、高進(jìn)低出、跨線候車”的方式，在國(guó)內(nèi)延用至今仍被證明行之有效。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)師們結(jié)合上海南站的具體情況，對(duì)主站屋作了明確的豎向分區(qū)：9.9m標(biāo)高為出發(fā)層，設(shè)有車行下客平臺(tái)、廣廳、售票點(diǎn)、商店等；7.5m標(biāo)高為劃分靈活的大空間候車區(qū)及檢票通道；5.0m標(biāo)高為辦公夾層；±0.0m標(biāo)高為站臺(tái)層，并作為與南北廣場(chǎng)步行聯(lián)系的層面，設(shè)有1號(hào)站臺(tái)候車室、貴賓候車室等；-6.0m/-7.0m標(biāo)高為到達(dá)層，設(shè)有旅客出站通道、綠色通道、南北社會(huì)聯(lián)系地道、南北地下?lián)Q乘敞廳、售票點(diǎn)及設(shè)備用房。

　　這樣的豎向分區(qū)也帶來(lái)了清晰明確的流線設(shè)計(jì)，進(jìn)站旅客（除1號(hào)站臺(tái)候車室、貴賓候車室及綠色通道外），無(wú)論以何種交通方式、從不同標(biāo)高層面到達(dá)，均可從9.9m標(biāo)高廣廳進(jìn)入候車流線；出站旅客在地下?lián)Q乘大廳選擇離站的交通方式。對(duì)于進(jìn)站旅客來(lái)說(shuō)，流線系統(tǒng)的明確和唯一性是非常重要的，可以避免不必要的停留和錯(cuò)誤選擇。

　　上海南站設(shè)計(jì)中更為著重的是采用了另一種方式：塑造可讀性非常強(qiáng)的空間，使旅客具有清晰的位置感和明確的空間導(dǎo)向。共處于同一高大空間中的9.9m標(biāo)高環(huán)形廣廳和中部7.5m標(biāo)高方形候車區(qū)拉開2.4m高差，由4條6m寬緩坡連接，整個(gè)空間如同一個(gè)巨型漏斗，消除了圓形平面方向感差的缺陷，反而強(qiáng)化了交通建筑的流線導(dǎo)向，達(dá)到一目了然的效果。

　　在候車空間的布置方式上，上海南站設(shè)計(jì)保證了充分的候車面積，并采用低矮隔斷劃分候車區(qū)域，以適應(yīng)可能的變化。同時(shí)相對(duì)分離的廣廳和候車空間使得兩者既有通透的視覺聯(lián)系，又為旅客創(chuàng)造了舒適寧?kù)o的候車環(huán)境。

　　渾然天成的建筑造型設(shè)上海南站項(xiàng)目本身的重要性，決定了其標(biāo)志性的建筑定位，富有個(gè)性、形象強(qiáng)烈的建筑形態(tài)摒棄了所有多余的建筑裝飾，采用充分展現(xiàn)結(jié)構(gòu)本身表現(xiàn)力和空間表現(xiàn)力的手法，使建筑形象更具生命力與時(shí)代感。

　　9.9m標(biāo)高以下部位主要采用清水混凝土材料，達(dá)到粗獷、穩(wěn)固的視覺效果，9.9m標(biāo)高以上部位暴露主體鋼結(jié)構(gòu)：兩列圓形鋼柱，18組“人”字形鋼梁支撐屋蓋體系，體現(xiàn)出建筑的力度和美感。新型屋面材料、連接精密的鋼結(jié)構(gòu)體系、鋁合金遮陽(yáng)系統(tǒng)，通過(guò)材料的虛實(shí)對(duì)比、質(zhì)感變化和節(jié)點(diǎn)處理，取得精致的外觀效果。整體建筑形象氣勢(shì)磅礴，具有極強(qiáng)的視覺沖擊力和標(biāo)志性特征。

　　屋面體系的材料組合，使白天室內(nèi)產(chǎn)生漫射天光的效果，為旅客帶來(lái)良好的視覺心理感受和獨(dú)特的車站空間體驗(yàn)。夜晚，在燈光透射下，站屋作為一個(gè)均勻發(fā)光體，晶瑩剔透，為城市增添了一道亮麗的風(fēng)景。