1 概述三峽水利樞紐是目前世界上已建或在建中的最大水利水電工程，面臨著許多復(fù)雜的技術(shù)問題。工程開工前雖已經(jīng)過長期的試驗研究和論證，解決或明確了一些原則性問題，但限于各個設(shè)計階段要求不同，不可能把具體問題都研究透徹。鑒于三峽工程的規(guī)模和復(fù)雜性，國務(wù)院三峽工程初設(shè)審查委員會在批準(zhǔn)初設(shè)的同時，決定責(zé)成設(shè)計部門編制8個單項技術(shù)設(shè)計，包括4座主要的建筑物（大壩、廠房、永久船閘和升船機）、機電、二期圍堰、建筑物的監(jiān)測和泥沙專題。其后，國務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會（以下簡稱三建委）又決定授權(quán)中國長江三峽工程開發(fā)總公司（以下簡稱總公司）負責(zé)審查8個單項技術(shù)設(shè)計。

　　技術(shù)設(shè)計仍由長委會負責(zé)進行，總公司成立技委會并在全國聘請專家負責(zé)審查工作。應(yīng)當(dāng)指出，技術(shù)設(shè)計是在施工準(zhǔn)備工作已經(jīng)開始亟待提出招標(biāo)設(shè)計的情況下突擊進行的，有些問題還要補充做試驗研究，特別緊急，困難也很多。所幸近2年來，總公司、專家組和長委會密切合作，采取多種方式把設(shè)計、科研和審查工作有機地結(jié)合起來，在有關(guān)院校和科研單位的支持協(xié)作下，技術(shù)設(shè)計和審查工作按計劃順利進展，滿足了招標(biāo)設(shè)計和施工的需要。目前，不少單項技術(shù)設(shè)計已完成終審，許多較重要的問題或方案已經(jīng)明確，當(dāng)然也還有少數(shù)復(fù)雜問題在繼續(xù)深入研究和協(xié)調(diào)中。

　　2 若干問題的研究結(jié)論和決策

　　2.1 壓力鋼管型式

　　三峽工程壓力鋼管直徑和PD2數(shù)值之大已趨世界之冠。經(jīng)過反復(fù)比較研究，確定采用鋼襯鋼筋混凝土聯(lián)合受力方案，這不僅可以減少極厚鋼管制作和施工的困難，而且也可減小在極端情況下壓力鋼管爆破失事的概率。

　　2.2 大壩穩(wěn)定和基礎(chǔ)處理

　　三峽大壩壩基地質(zhì)條件總的講是良好的，但在局部地段如左岸1～5號廠房壩段，經(jīng)采用先進手段查明，壩基下存在不利的緩傾結(jié)構(gòu)面，大壩下游又有較深的開挖形成的臨空面，影響穩(wěn)定性。經(jīng)深入分析研究，決定適當(dāng)降低建基面高程，并將壩體與廠房緊密結(jié)合，基礎(chǔ)采用抽排等措施，以確保大壩的深層抗滑安全系數(shù)能滿足要求。

　　2.3 壩體導(dǎo)流及泄洪消能

　　壩體底部預(yù)留的導(dǎo)流底孔是保證后期施工中大壩安全度汛的措施。經(jīng)詳細試驗，比較了“短有壓管（即明管）”和“長有壓管（即壓力洞式）”方案的優(yōu)缺點，綜合考慮各種因素后，決策采用長有壓管（即壓力洞）方案，以提高安全度。對于壩體泄洪總布置，表、深、底孔的具體體型設(shè)計及水力試驗，也經(jīng)多次討論、審議，不斷改進和優(yōu)化。

　　2.4 大壩部分采用碾壓混凝土問題

　　大壩部分區(qū)域（主要在底部）采用碾壓混凝土，有許多優(yōu)點，但必須采取一切必要措施確保施工質(zhì)量，并要充分發(fā)揮碾壓混凝土的特點，爭取壓縮更多的工期。審查后已決定在一期混凝土圍堰上進行全面的現(xiàn)場生產(chǎn)性試驗。但審議中不少專家認(rèn)為，三峽工程是否適宜和必需采用碾壓混凝土尚值得商榷；且在一期圍堰試驗中也出現(xiàn)一些問題。這個問題尚待結(jié)合施工設(shè)備的招標(biāo)采購作綜合考慮后確定。

　　2.5 廠房布置和結(jié)構(gòu)

　　三峽工程的廠房是目前世界上最大的水電站廠房，洪水時尾水位也很高，要妥善解決好從進水口到尾水管的布置、結(jié)構(gòu)和水力學(xué)上的問題。在設(shè)計和審議中，搜集了世界上許多巨型水電廠房的資料進行分析對比，尤其對廠房結(jié)構(gòu)剛度、下游墻體結(jié)構(gòu)方案和蝸殼外圍混凝土結(jié)構(gòu)型式等問題研究更多，以期提高廠房的抗震能力。有些問題還在進一步比較中。

　　2.6 永久船閘

　　三峽的永久船閘是當(dāng)今世界上水級最高、規(guī)模最大的雙線船閘。設(shè)計中要解決好總體布置、水工結(jié)構(gòu)、金屬結(jié)閘、高邊坡穩(wěn)定和閘閥水力學(xué)等一系列重大問題。經(jīng)過長期的設(shè)計、試驗和審議討論，目前船閘的軸線、總體布置、閘室和閘墻結(jié)構(gòu)、輸水系統(tǒng)布置和結(jié)構(gòu)等均已確定。由于輸水閘閥的水頭特大，因而防止空化是個重要課題。經(jīng)反復(fù)研究，決定采用反向孤門，因為在國內(nèi)外均有成熟經(jīng)驗，葛洲壩工程中已經(jīng)過長期考驗。同時，采用增大初始淹沒水深，快速啟門和在門后設(shè)置頂擴、底擴等措施，以解決消能和防蝕等問題。

　　船閘的人字門承受極其巨大的水壓力，為保證安全，確定超灌水頭不得超過20cm，開啟時間控制在2min左右，啟閉機采用液壓直推式，并在閘門設(shè)計和安裝中留有適當(dāng)余地以適應(yīng)兩側(cè)閘墻可能發(fā)生的變形。

　　永久船閘閘室系從山體中開挖而成，形成了高邊坡。為保證其安全穩(wěn)定，進行了大量科研和試驗工作，按動態(tài)原則進行設(shè)計、采取多種措施加固，并從施工期起就進行觀測反饋。

　　2.7 升船機

　　根據(jù)技術(shù)設(shè)計階段的研究，將升船機位置適當(dāng)左移，并將其軸線扭轉(zhuǎn)一小的角度，這樣可為今后有需要時在升船機右側(cè)修筑實體隔流堤留下余地。升船機的初始運行水位也根據(jù)這種情況提高到145m.

　　根據(jù)國務(wù)院批示，決定三峽樞紐的升船機緩建。這樣有較充裕時間可對其結(jié)構(gòu)和機電部分的設(shè)計進行更深入的研究和優(yōu)化。但大部分土建工作仍需先行完成。與左岸1～5號廠房壩段地基條件相似，升船機上閘室地基內(nèi)也存在不利結(jié)構(gòu)面和穩(wěn)定問題。經(jīng)研究后決定把建基面高程由110m降低20m，閘基長度由90m增長35m，閘墻下游墊層厚度由15m增到30m，并適當(dāng)嵌入基巖，以確保閘室結(jié)構(gòu)在緩建期和運行期內(nèi)的安全。

　　2.8 二期圍堰

　　二期圍堰修建在深水中和淤沙地基上，擋水高度和工程量都很大，是影響三峽工程施工成敗的關(guān)鍵性施工建筑物，所以專門進行了單項技術(shù)設(shè)計�，F(xiàn)在堰址的地質(zhì)條件已基本查清，圍堰的布置、堰頂高程和基本結(jié)構(gòu)型式都已確定。圍堰的第1年度汛標(biāo)準(zhǔn)確定采用20年一遇（72300m3/s），較初設(shè)定的百年標(biāo)準(zhǔn)有所降低，現(xiàn)正在報批中。結(jié)構(gòu)型式上，在深槽段決定采用低雙塑性混凝土防滲墻接土工膜心墻防滲，塑性墻厚度均為1m，其他部位采用單塑性混凝土防滲墻，墻厚（0.8～1）m.防滲墻適當(dāng)嵌入弱風(fēng)化基巖。

　　截流合龍時間定在1997年11月下旬至12月上旬，力爭提前，并采用該時段內(nèi)5％頻率的日平均流量（14000～9010）m3／s為截流設(shè)計流量。截流戧堤設(shè)置在上游圍堰的下游側(cè)，采用單戧雙向立堵進占、下游圍堰尾隨的截流方案，并將做比尺為1∶80的動床模型試驗。龍口段的游沙是清除還是保護涉及一系列問題，將視試驗成果而定。

　　圍堰施工中的兩大關(guān)鍵是截流和防滲墻施工。設(shè)計已提出了圍堰施工的程序、進展、方法和現(xiàn)場布置等。龍口拋投的最大水深為60m，要防止在最后階段截流戧堤堤頭的穩(wěn)定。將根據(jù)試驗成果決定對策和調(diào)整龍口布置。防滲墻將采用“兩鉆一抓”工藝施工。主孔采用沖擊反循環(huán)鉆機造孔，副孔用液壓導(dǎo)板抓斗成孔。防滲墻須嵌入陡巖，有時要鉆透覆蓋中的塊球體，難度很大，對工期尤有影響，擬引進雙輪銑槽機來保證防滲墻進展。

　　2.9 機電

　　三峽樞紐的水輪發(fā)電機組單機容量達70萬kW，屬于世界上最大水輪機組之列，而且技術(shù)條件極為復(fù)雜，制作安裝進度很急，在技術(shù)設(shè)計中研究和審議了以下問題：

　�。�1）三峽樞紐將分期蓄水，前后期水頭變幅很大，故前4～6臺機組將更換轉(zhuǎn)輪，初期轉(zhuǎn)輪按（61～94）m水頭設(shè)計。

　�。�2）機組安裝進度仍按2003年投產(chǎn)2臺，以后每年投產(chǎn)4臺考慮。

　　（3）為提高電站運行的穩(wěn)定性和運行效率，將尾水管長度增加到50m，深度定為30m.

　�。�4）發(fā)電機優(yōu)先采用空冷方式，推力軸承優(yōu)先采用布置在水輪機頂蓋上的方案。

　　（5）機組的采購根據(jù)技術(shù)和融資方面的考慮，三建委確定第一批（12臺）機組進行國際招標(biāo)，由外國廠家負責(zé)，國內(nèi)廠家參與，并逐步增加參與比重；第二批（1臺）機組以國內(nèi)為主制造。

　�。�6）廠房內(nèi)的橋機采用2臺1200／200t橋機加2臺100／32t小機的方案。大小橋機分兩層布置，大機在下。

　�。�7）左、右岸首端換流站的布置，在技設(shè)中從技術(shù)和經(jīng)濟上考慮推薦將它們與電站500kV開關(guān)站結(jié)合的接線方式，并布置在三峽樞紐范圍內(nèi)，電力部門從管理和發(fā)展角度考慮，建議采取分開布置的方案，需由三建委確定方案。

　　2.10 壩區(qū)泥沙

　　壩區(qū)泥沙問題以通過模型試驗，并在三四個地方進行獨立試驗以資驗證校核。技術(shù)設(shè)計中，統(tǒng)一了試驗的條件，集中力量研究采取在不同布置方案和措施下，航道上下口門和航道內(nèi)外泥沙沖淤及水流條件，對通航建筑物的防淤、清淤、減淤等有關(guān)措施進行試驗比較，為最終選定方案創(chuàng)造了條件。

　　2.11 安全監(jiān)測

　　目前已確定了三峽工程安全監(jiān)測系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計，各建筑物及獨立子系統(tǒng)的監(jiān)測項目和測點布置，以突出重點、精簡布置為原則。還比選了監(jiān)測儀表和自動化系統(tǒng)，研究了建立變形、水力學(xué)及動力監(jiān)測網(wǎng)等問題。對二期圍堰的監(jiān)測實施計劃也作了研究。另外，對部分已開工的項目如船閘高邊坡等抓緊審定設(shè)計及時開展監(jiān)測以取得原始和基本數(shù)據(jù)。

　　2.12 概算

　　在技術(shù)設(shè)計中審定了三峽工程業(yè)主執(zhí)行概算編制大綱和勘測設(shè)計費業(yè)主執(zhí)行概算編制大綱。據(jù)此還審定了右岸一期工程、左岸一期開挖工程和勘測設(shè)計資業(yè)主執(zhí)行概算編制大綱。據(jù)此審定了右岸一期工程、左岸一期開挖工程和勘測設(shè)計費的業(yè)主執(zhí)行概算，為實現(xiàn)科學(xué)管理、國家結(jié)算工程造價、控制靜態(tài)投資，考核工程造價盈虧提供了依據(jù)。開工以來，各項工程概算的控制是令人滿意的。

　　3 主要待定問題

　　三峽工程的技術(shù)設(shè)計雖已取得了很大成績且已接近尾聲，但由于工程規(guī)模宏偉和問題復(fù)雜，有些問題仍然有待今后抓緊解決或決策。主要待定問題如下。

　�。�1）大壩是否部分采用碾壓混凝土。這個問題關(guān)系到大壩的進度、施工管理水平和質(zhì)量保證率，最終采取的澆筑手段和上壩能力，以及是否要爭取提前發(fā)電或保留一些工期上的余地等問題，須由總公司全面衡量各項因素作出決策。

　�。�2）廠房鋼蝸殼與外圍混凝土是否聯(lián)合承載或部分聯(lián)合承載，是否充分打壓后澆灌混凝土，進水口采用單孔或雙孔方案等問題尚存在不同意見，有待作進一步比較后選定。

　�。�3）永久船閘、升船機等通航建筑物在上游需設(shè)置隔流堤。目前提出3個方案：①短隔流堤方案；②將升船機置于隔流堤以外的“小包方案”；③將升船機置于隔流堤以內(nèi)的“大包方案”。船閘進水也有正面進水、側(cè)面進水兩種方式。以上方案目前正由清華大學(xué)、長江科學(xué)院和南京水科院按統(tǒng)一條件進行比較試驗。

　　從已做的泥沙和水力學(xué)試驗成果看，在三峽工程建成的二三十年內(nèi)，壩前淤積不多、水深較深；即使在洪水期間，水流也較平順，船隊可安全進出航道口門。到水庫運行50～70年后，如不考慮上游建庫影響，水庫內(nèi)的泥沙逐步淤高，水流流速增加，船隊航行將受到一定影響，需采取措施解決。對此，一種意見主張現(xiàn)在就修建“大包方案”的隔流堤，一次建成；另一種意見主張集中力量確保永久船閘安全運行，升船機在洪水期可降低通航標(biāo)準(zhǔn)；還有一種意見是先修建較簡單的短隔流提方案，滿足近30年內(nèi)的需要，為修建“大包方案”創(chuàng)造條件，在以后視需要修建。這些不同意見有待今后協(xié)調(diào)。

　　（4）水輪發(fā)電機組。由于三峽水庫水位變幅大，機組難以在各種水頭下都處于在高效率、好工況下運行。而最大水頭與額定水頭之比達1.4，顯然太大。在最大水頭時水輪機的振動和氣蝕較嚴(yán)重，難以穩(wěn)定運行。因此，在技術(shù)設(shè)計和審議中已提出多種措施，包括適當(dāng)提高設(shè)計水頭、增大發(fā)電機容量，考慮降低水輪機轉(zhuǎn)速，以及在初期運行時有一批機組采用初期轉(zhuǎn)輪等。但所有這些措施還有待進一步研究并通過招標(biāo)落實。

　　4 國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)指示

　　1995年11月1日，李鵬總理主持召開國務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會第5次會議。三峽工程總公司在會上匯報了工程建設(shè)及上述技術(shù)設(shè)技進展及審查情況，有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)也匯報了移民、籌資、電網(wǎng)建設(shè)和后續(xù)工程（向家壩、溪落渡）情況。會上，李鵬總理和鄒家華副總理作了重要指示。

　　李鵬總理指出：三峽工程1994年正式開工，實際工作做了兩年，總的進展是好的。初步證明中央對三峽的方案是正確的。實行業(yè)主負責(zé)、招標(biāo)投標(biāo)、施工監(jiān)理的體制是順的，產(chǎn)生了良好影響。工程的形象進展和移民進展都取得顯著成就，需要總結(jié)一下，向國家寫個報告。下一階段的任務(wù)就是集中力量為在1997年實現(xiàn)大江截流而奮斗。1996年是關(guān)鍵的一年，除要完成巨大的土石方工程外，外圍工程都要完成，實現(xiàn)“四通”和完成砂石料工程。

　　李鵬總理對技術(shù)工作表示滿意，他指出，關(guān)于升船機問題，國務(wù)院已有文明確：即方案保留，施工推遲。其他技術(shù)問題可通過專家論證，統(tǒng)一意見，最后的大問題（如隔流堤方案）由三建委決策。有些問題如采用碾壓混凝土由總公司決策，在無鋼筋的部位可以采用，特別在輔助工程上。對于不影響當(dāng)前工作的問題可以論證得深一些。變流站的分歧意見較大，可詳細考慮。原則是一考慮節(jié)約，二考慮便于管理，三考慮安全穩(wěn)定，四考慮發(fā)展。

　　李鵬總理在談到向家壩、溪落渡工程時指出：水電發(fā)展不起來很大原因是體制問題。三峽有力量向后續(xù)工程投資。要為子孫后代，滾動開發(fā)下去，滾到虎跳峽。開發(fā)方式采取滾動方式，三峽總公司就是業(yè)主，由它來管。前期費要花一些。三峽總公司要把它視為自己的工程，爭取“九五”提出可行性研究報告，“十五”開展工作。

　　李鵬總理對移民工作也做了詳細和重要的指示。

　　鄒家華副總理要求三建委按總理講話精神抓好下一步的工程建設(shè)、移民、企業(yè)建設(shè)和干部作風(fēng)等工作。他指出，三峽工程的進展是個不斷深化的過程。今后還會出現(xiàn)新的形勢、規(guī)律和要求，要實事求是地解決問題。工程必須是第一流的。

　　鄒副總理對水電發(fā)展的“流域、梯級、滾動”開發(fā)道路問題作了詳盡論述。他要求三峽總公司現(xiàn)在建設(shè)三峽，以后不斷滾動，今后可能是長江開發(fā)公司。其他流域也一樣，例如由二灘滾動開發(fā)錦屏。他還就現(xiàn)代企業(yè)建設(shè)問題提出了重要意見。

　　鄒副總理最后提醒我們，有些長遠性問題現(xiàn)在要考慮，如盡可能減少泥沙入庫，開展上游水保工作，這是個戰(zhàn)略任務(wù)。設(shè)備問題，電網(wǎng)建設(shè)問題也越來越近，要抓緊工作了。