民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程包括：航班動態(tài)顯示、旅客離港系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、地面信息管理系統(tǒng)、值機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)、行李處理系統(tǒng)、機(jī)位引導(dǎo)系統(tǒng)、登機(jī)門顯示系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、旅客問訊系統(tǒng)、安全保衛(wèi)系統(tǒng)等工程及其他民航專有的弱電設(shè)施。

　　民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程監(jiān)理具有建設(shè)工程監(jiān)理活動特點(diǎn)，除包括造價(jià)控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、安全管理、合同管理、信息管理和組織與協(xié)調(diào)工作外，還有因弱電（含相關(guān)信息系統(tǒng)，下同）工程的特點(diǎn)導(dǎo)致的變更控制工作。

　　以下列出弱電系統(tǒng)工程監(jiān)理與建筑工程監(jiān)理之間的差別：

　　1.技術(shù)含量

　　建筑工程屬于勞動密集型；而弱電系統(tǒng)工程屬于技術(shù)密集型。

　　2.可視性

　　建筑工程可視性、可檢查性強(qiáng)；而弱電工程可視性差，在度量和檢查方面難度較高，需采用黑盒測試、白盒測試等各種手段。

　　3.設(shè)計(jì)獨(dú)立性

　　建筑工程的設(shè)計(jì)通常由專門的設(shè)計(jì)單位承擔(dān)；而弱電系統(tǒng)工程除需由專業(yè)的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)外，在實(shí)施過程中還需要結(jié)合產(chǎn)品特性進(jìn)行進(jìn)一步的深化設(shè)計(jì)，深化設(shè)計(jì)與實(shí)施通常是由一個(gè)系統(tǒng)集成商承擔(dān)的。

　　4.變更

　　建筑工程一旦施工開始，則投資單位一般不再對建筑的功能需求、設(shè)計(jì)等方面提出變更，建筑施工單位只需要嚴(yán)格按照圖紙和說明書施工直至完成；而弱電系統(tǒng)工程則在實(shí)施過程中要不斷面對“變更”問題，特別是用戶需求的變更，不僅增大了工作量、復(fù)雜性，更增加了風(fēng)險(xiǎn)。

　　5.復(fù)制成本

　　如果由同一套建筑設(shè)計(jì)生產(chǎn)n套建筑工程，則一般而言，其總投資（設(shè)為TI）就應(yīng)該為一套建筑工程投資（設(shè)為i）的n倍（即TI=ni）；而弱電系統(tǒng)工程建設(shè)中，則有TI≤ni.所以，只要花較小甚至很小代價(jià)，就可以將一個(gè)弱電系統(tǒng)再造為一個(gè)新的弱電系統(tǒng)以滿足類似用戶的需求，從而使該弱電系統(tǒng)的知識產(chǎn)權(quán)所有者蒙受損失。

　　6.投資規(guī)模

　　建筑工程項(xiàng)目投資規(guī)模與弱電系統(tǒng)工程的投資規(guī)模不在同一數(shù)量級上，通常后者比前者小得多，但就復(fù)雜度而言卻并沒有降低多少。所以，在確定監(jiān)理費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)通常會遇到一定困難。