摘要：介紹了地鐵運(yùn)用進(jìn)度控制的方法進(jìn)行工程計(jì)劃管理以及采取的措施。

　　關(guān)鍵詞：地鐵工程；進(jìn)度控制；計(jì)劃管理；措施進(jìn)度控制是項(xiàng)目管理的三大控制目標(biāo)之一，地鐵工程由于具有建設(shè)周期長、地質(zhì)條件復(fù)雜、機(jī)電系統(tǒng)多、設(shè)備制造周期長等特點(diǎn)，有效開展進(jìn)度控制對工程按期竣工、控制造價(jià)及工程有序建設(shè)起著重要作用。

　　1、工程內(nèi)容 

　　工程內(nèi)容包括征地拆遷、勘察設(shè)計(jì)、土建、軌道工程、裝修、設(shè)備采購及安裝。

　　2、進(jìn)度控制的方法

　　2.1目標(biāo)控制地鐵工程工期目標(biāo)包括：總工期目標(biāo)、各分進(jìn)度計(jì)劃（采購、設(shè)計(jì)、施工等）實(shí)現(xiàn)的工期目標(biāo)、各階段進(jìn)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的里程碑目標(biāo)。通過計(jì)劃進(jìn)度目標(biāo)與實(shí)際進(jìn)度完成目標(biāo)值的比較，找出偏差及其原因，及時(shí)調(diào)整、糾正，實(shí)現(xiàn)對項(xiàng)目進(jìn)度的控制。項(xiàng)目進(jìn)度控制在某一界限范圍內(nèi)時(shí)，既能加快施工進(jìn)度又能降低費(fèi)用，而超越這一界限時(shí)，施工進(jìn)度的加快反而會導(dǎo)致費(fèi)用增加。因此，在建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行三大目標(biāo)（質(zhì)量、投資、進(jìn)度）控制的實(shí)施過程中應(yīng)互相兼顧，單純地追求某一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，均會適得其反。

　　2.2全過程控制地鐵工程進(jìn)度控制循環(huán)過程包括事前、事中、事后控制。

　�。�1）事前控制是指在工程建設(shè)前期控制，通過對房屋拆遷、管線遷改、施工場地等制約工程進(jìn)度的因素進(jìn)行詳細(xì)排查，合理編制工程總籌劃及年度、季度、月度計(jì)劃，并對計(jì)劃執(zhí)行進(jìn)行預(yù)測。

　�。�2）事中控制是指在執(zhí)行計(jì)劃過程中的進(jìn)度控制。通過例會、現(xiàn)場調(diào)研、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等信息反饋和溝通交流，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能導(dǎo)致工程建設(shè)滯后的因素，并及時(shí)加以解決。

　　（3）事后控制是指在計(jì)劃出現(xiàn)偏差時(shí)，合理調(diào)配資源，保證總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　在全過程控制的過程中，事前控制最為重要，但是，由于地鐵工程建設(shè)的特殊性和復(fù)雜性，工程建設(shè)很難事先對項(xiàng)目的實(shí)施過程可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行全面估計(jì)，因此，地鐵工程進(jìn)度控制的大量工作是在事中控制和事后控制中完成。

　　2.3綜合性控制地鐵工程進(jìn)度控制是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工作。首先，承包商和業(yè)主及監(jiān)理人員必須密切配合，共同努力才能達(dá)到進(jìn)度控制的目標(biāo)；其次，需要將土建工程、設(shè)備系統(tǒng)等多個(gè)相互關(guān)聯(lián)的處于同一層次或不同層次的施工進(jìn)度計(jì)劃綜合成一個(gè)多階群體的施工總進(jìn)度計(jì)劃，以利于進(jìn)行總體控制，否則就很難迅速準(zhǔn)確地了解某一局部對另一局部的影響以及某一局部對總體的影響。

　　3、影響工程進(jìn)度的關(guān)鍵因素 

　　充分結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際條件，嚴(yán)格要求，保證監(jiān)理、承包商和勘察設(shè)計(jì)等工作的高質(zhì)量，是做好地鐵工程進(jìn)度控制的關(guān)鍵。

　�。�1）由于地質(zhì)條件的差異，即使是同一種施工方法，在不同的城市進(jìn)度指標(biāo)也不一樣，編制的計(jì)劃也可能存在一定的誤差，所以在建設(shè)中，工程進(jìn)度就有可能偏離計(jì)劃。

　　（2）在工程進(jìn)度控制方面，單純依靠施工單位的自身努力是不夠的，監(jiān)理在工程質(zhì)量控制上起很大作用。監(jiān)理如不能及時(shí)對施工進(jìn)度進(jìn)行預(yù)控和調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃，就不能真正做到動態(tài)控制，也不能為業(yè)主在進(jìn)度控制方面及時(shí)提供咨詢與服務(wù)。

　�。�3）承包商進(jìn)度計(jì)劃編制隨意性較大，為迎合業(yè)主要求編制的進(jìn)度計(jì)劃與實(shí)際相差太大，同時(shí)缺乏有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，對一些技術(shù)要求較高的施工方案遲遲制定不出來；此外，承包商在工程投標(biāo)時(shí)，對工程造價(jià)與工期的辯證關(guān)系認(rèn)識不足，致使在工程實(shí)施過程中，由于工程報(bào)價(jià)低，在業(yè)主要求增加人力、機(jī)械設(shè)備時(shí)較困難，制約了工程進(jìn)度不能按合同工期期限完成。

　�。�4）勘察設(shè)計(jì)對工程進(jìn)度有著至關(guān)重要的作用，如果在勘察設(shè)計(jì)階段對工程地質(zhì)勘察、管線排查、排水能力等前期工作論證不充分，就會導(dǎo)致管線遷改、施工方法變更、洽商等事件發(fā)生，而這些事件都將導(dǎo)致工程停工，少則幾日，多則幾個(gè)月，對工程正常建設(shè)進(jìn)度產(chǎn)生不利影響。

　　4、進(jìn)度控制措施

　　4.1建立計(jì)劃管理架構(gòu)地鐵采用“施工單位自控、監(jiān)理監(jiān)控、地鐵公司調(diào)控”的三控管理架構(gòu)，對工程進(jìn)度進(jìn)行管理。施工單位的自控是進(jìn)度控制中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。施工單位作為計(jì)劃的編報(bào)和執(zhí)行部門，應(yīng)對現(xiàn)場情況最為了解，如果施工單位編制的計(jì)劃不切合實(shí)際或執(zhí)行計(jì)劃時(shí)措施不到位，將對進(jìn)度控制產(chǎn)生不利影響。

　　監(jiān)理作為業(yè)主的委托代表，不但代替業(yè)主監(jiān)督工程質(zhì)量，而且要對施工單位進(jìn)度進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)進(jìn)度滯后的情況，應(yīng)立即查找原因，向施工單位提出糾偏建議，幫助施工單位通過采取資源調(diào)配、工序調(diào)整、加強(qiáng)管理等措施，促進(jìn)滯后工點(diǎn)趕上進(jìn)度計(jì)劃的要求。

　　地鐵公司作為計(jì)劃管理的總控單位，必須嚴(yán)格控制工程進(jìn)度，協(xié)調(diào)相關(guān)單位，采取有力措施，保證工程建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　4.2制定統(tǒng)一的進(jìn)度計(jì)劃編制辦法地鐵公司對工程進(jìn)度計(jì)劃編制的原則、內(nèi)容、編寫格式、表達(dá)方式、進(jìn)度計(jì)劃提交、更新的時(shí)間及使用的軟件等作出統(tǒng)一規(guī)定，通過監(jiān)理轉(zhuǎn)發(fā)給各施工承包商，照此執(zhí)行。

　�。�1）確定工程進(jìn)度計(jì)劃編制原則。各標(biāo)段工程進(jìn)度計(jì)劃編制必須以工程承包合同和業(yè)主的工程進(jìn)度計(jì)劃指令以及國家有關(guān)政策、法令和規(guī)程規(guī)范為依據(jù)；分標(biāo)段工程進(jìn)度計(jì)劃的編制，應(yīng)在確保工程施工質(zhì)量，合理使用資源的前提下，并建立在合理的施工組織設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，做到組織、措施及資源落實(shí)，以保證工程項(xiàng)目在合同規(guī)定工期內(nèi)完成；工程各項(xiàng)目施工程序要統(tǒng)籌兼顧、銜接合理和減少不必要的干擾；施工要保持連續(xù)、均衡；采用的有關(guān)指標(biāo)既要先進(jìn)，又要留有余地；分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃和分標(biāo)段進(jìn)度計(jì)劃的編制必須服從總進(jìn)度計(jì)劃要求。

　�。�2）統(tǒng)一進(jìn)度計(jì)劃內(nèi)容要求。地鐵工程進(jìn)度計(jì)劃內(nèi)容分為上一步工程進(jìn)度計(jì)劃完成情況報(bào)告和下一步工程進(jìn)度計(jì)劃說明。上一步進(jìn)度計(jì)劃完成情況主要包括：主體工程完成情況、投資計(jì)劃完成情況、存在的問題及原因；下一步進(jìn)度計(jì)劃說明主要包括：采取的施工方案和施工措施、工程項(xiàng)目的進(jìn)度和工程量、主要物資材料計(jì)劃耗用量、施工現(xiàn)場所需各類人員、設(shè)備定貨與交貨以及使用的安排、工程價(jià)款結(jié)算情況以及下一時(shí)段預(yù)期的工程投資額、其他需要說明的事項(xiàng)、進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)、需業(yè)主提供的邊界條件。

　　（3）統(tǒng)一進(jìn)度計(jì)劃提交、更新的時(shí)間規(guī)定：每月4日、14日報(bào)土建和設(shè)備安裝的旬計(jì)劃，每月25日報(bào)工程月計(jì)劃，工程年度計(jì)劃應(yīng)在本年度的12月25日前提交。

　　5、幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

　�。�1）重視工程前期工作。沈陽地鐵自開工建設(shè)已近1年半的時(shí)間，在工程建設(shè)中所遇到的最大困難是征地、房屋拆遷、管線遷改，所以在編制計(jì)劃時(shí)要對上述工作留有充足的時(shí)間，在建設(shè)時(shí)要加強(qiáng)調(diào)度力度，避免施工隊(duì)伍進(jìn)入現(xiàn)場后無法正常作業(yè)，減少不必要的索賠。

　�。�2）設(shè)計(jì)的深度、質(zhì)量對工程進(jìn)度和投資的重要影響。在正式開工建設(shè)之前，一定要對施工圖紙、施工的邊界條件進(jìn)行充分論證，對施工圖紙要進(jìn)行嚴(yán)格的審核，這將對于保證工程進(jìn)度起到事半功倍的效果。

　　（3）工程總籌劃對地鐵建設(shè)的重要指導(dǎo)作用。工程總籌劃安排有序，可以保證工程建設(shè)的有序進(jìn)行。在編制工程總籌劃時(shí)每個(gè)節(jié)點(diǎn)工程應(yīng)適當(dāng)留有余地，關(guān)鍵線路要摸清，所有工作都應(yīng)圍繞關(guān)鍵工期目標(biāo)展開。