水泥穩(wěn)定碎石是近幾年新興的用于高等級公路底基層、基層施工的一種半剛性路面結(jié)構(gòu)型式。作為瀝青混凝土的下承層，因其具有良好的板體性、水穩(wěn)性和抗凍性，力學(xué)強(qiáng)度可視需要而調(diào)整以及整體承載能力強(qiáng)等優(yōu)點，正逐漸受到設(shè)計部門和建設(shè)單位的青睞。但因其材料級配、水泥劑量，攤鋪碾壓、離析處理、成活時間及工后養(yǎng)生在實際施工中較難控制，稍有不甚，就會產(chǎn)生裂縫，厚度、強(qiáng)度不能滿足設(shè)計要求等缺陷，導(dǎo)致瀝青面層龜裂破壞，造成不可估量的損失，使許多施工企業(yè)談之色變。本文通過對我單位幾年來施工水泥穩(wěn)定碎石的經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)，以丹本高速公路路面基層施工為例，重點介紹了水泥穩(wěn)定碎石施工中的材料控制、生產(chǎn)拌制、攤鋪碾壓等環(huán)節(jié)的施工及質(zhì)量控制。

　　1、工程概況 

　　丹東至拉薩國道主干線丹東至本溪段高速公路（簡稱丹本高速公路）路面三合同段全長43.012km.結(jié)構(gòu)層自下至上為：13cm級配碎石墊層，20cm⁴%水泥穩(wěn)定碎石底基層，18cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層，6cmAC-25I型瀝青混凝土底面層，5cmAC-20I型改性瀝青混凝土中面層，4cmAK-13A型改性瀝青混凝土抗滑表層。水泥穩(wěn)定碎石于2001年6月1日開工，2001年10月15日完工。

　　2、基層施工前期質(zhì)量控制

　　2.1　原材料質(zhì)量控制

　　2.1.1　水泥水泥采用礦渣硅酸鹽水泥，但應(yīng)選用初凝時間3h以上、終凝時間較長（宜在6h以上）的產(chǎn)品。快硬、早強(qiáng)以及受潮變質(zhì)的水泥不準(zhǔn)使用。水泥采用32.5級。

　　2.1.2　碎石基層和底基層所采用的碎石的壓碎值應(yīng)不大于28%，堅固性不大于8%，針片狀不大于20%，0.075mm以下顆粒含量小于7%，液限小于25，塑性指數(shù)小于6，單級配范圍應(yīng)符合混合料級配范圍要求，并保持穩(wěn)定。為減少基層材料的收縮性和減輕基層裂縫，集料中不宜含有縮性指數(shù)的土。

　　2.2　混合料配比試驗

　　2.2.1　分別按3%，4%，5%，6%，7%五種水泥計量配制同一種集料、不同水泥計量的混合料。

　　2.2.2　確定各種混合料的最佳含水量和最大干（壓實）密度，至少應(yīng)做三個不同水泥計量混合料的擊實試驗，即最小計量、中間計量和最大計量。

　　2.2.3　按規(guī)定壓實度分別計算不同水泥計量的試件應(yīng)有的干密度。

　　2.2.4　按最佳含水量和計算得的干密度制備試件。進(jìn)行強(qiáng)度試驗時，作為平行試驗的最少試件數(shù)量應(yīng)不少于13個。

　　2.2.5　試件在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6d，浸水24h后，進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗。

　　2.2.6　計算試驗結(jié)果的平均值和偏差系數(shù)。

　　2.2.7　根據(jù)設(shè)計的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，選定合適的水泥計量。