摘　要：在進行道路舊水泥混凝土道路瀝青加鋪層改造時，對原結(jié)構(gòu)層的調(diào)查和施工處理以及瀝青砼層施工控制是保證加鋪層質(zhì)量的關(guān)鍵。本文從防止反射裂縫的機理出發(fā)對加鋪層整個施工工藝闡述了質(zhì)量控制要點，并初步評價了實施效果。

　　一、前言

　　自上世紀八十年代以來，水泥混凝土路面在城市道路得到了迅猛發(fā)展。近年來，城市道路現(xiàn)有的水泥混凝土路面，有相當一部分已接近或超過設(shè)計年限。有的雖未達到設(shè)計年限，但由于交通量劇增，重載、超載或設(shè)計、施工等方面的原因，而使路面損壞、使用性能下降。舊水泥混凝土路面行車舒適性差，行車速度緩慢的現(xiàn)狀急待解決，然而至今仍沒有成熟而有效的改造設(shè)計理論與實踐經(jīng)驗。同時由于城市道路的特殊性：交通流量大、現(xiàn)有條件高程的限制：不可能像普通公路那樣在瀝青砼面層和砼舊面層之間設(shè)置夾層。拓寬時新老砼結(jié)合處理等。

　　城市道路水泥砼路面加鋪瀝青砼質(zhì)量控制是一項牽涉面廣、影響因素多的課題。做為一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，其應(yīng)力、應(yīng)變特性與一般的彈性層狀體系有很大的差別。在施工質(zhì)量控制過程中主要牽涉到原路面的處理、反射裂縫的防治、加鋪層施工質(zhì)量控制等等。本文以常熟市虞山北路改造做為工程實例，根據(jù)不同的施工工藝，闡述如何有效進行施工施工質(zhì)量的控制。

　　二、工程概況

　　常熟市虞山北路為常熟市城區(qū)縱向主干道，由于原路通行能力遠不適應(yīng)交通量的增長，故定于2004年實施拓寬改建，長3.2km，橫斷面形式為14.0m機動車道+2綠帶+2×4.5m非機動車道+2×3.0m人行車道，拓寬部分為港彎式停車站。原水泥路面建于1994年，路面狀況一般。路面設(shè)計方案為：

　　1、充分利用原水泥路面；

　　2、拓寬部分采用剛性基層：

　　3、全路幅統(tǒng)一加鋪瀝青砼，加鋪層最小厚度為9cm[3cm（AC-13I）+6cm（AC-25I），超出部分用瀝青砼補墊。在砼板塊加鋪前噴灑粘層瀝青。

　　4、玻璃纖維格柵+2cm瀝青砂做為防反射措施。

　　三、施工準備階段

　　3.1　施工、監(jiān)理、建設(shè)單位的工程技術(shù)人員，首先熟悉掌握國家和地方現(xiàn)行的規(guī)范。對舊混凝土路面加鋪改造仍處于研究、試驗階段，尚未有成熟的理論、方法。采取開專家論證會，同時考察有成功經(jīng)歷的工程做為參考依據(jù)。為關(guān)鍵工序的控制提供一個理論基礎(chǔ)。

　　3.2　按照設(shè)計和規(guī)范要求對進場原材料進行取樣檢測，檢測合格后才允許進場。瀝青砂采用AC-5I型瀝青砼。細粒式瀝青砼采用AC-13I型密級配瀝青砼。粗粒式瀝青砼采用AC-25I型瀝青砼。擊實次數(shù)兩面各50，穩(wěn)定度不小于5.0kN，流值20—45（0.1mm），空隙率3%-6%，飽和度70%—85%。

　　3.3　原材料按照規(guī)范要求保存堆放：料場做好硬化、隔倉、排水等設(shè)施。格珊應(yīng)保存在潔凈、無塵、干燥的環(huán)境中。

　　四、關(guān)鍵施工工序質(zhì)量控制

　　4.1　原水泥砼路面處理

　　4.1.1　接縫處理

　　施工前首先檢查原有水泥混凝土路面的接縫是否完好。若縫內(nèi)無填縫料或填縫料不滿，先清除縫內(nèi)雜物，再用水泥混凝土路面填縫料填滿。如果縫邊緣混凝土已碎裂，將碎粒清除后灌縫。填縫料采用聚氨脂密封膠，填縫料滿足水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范中的技術(shù)規(guī)定。

　　4.1.2　板角裂縫、斷板、錯臺及拱起

　　清除原水泥混凝土板角斷裂碎塊，如基層上有水，應(yīng)將水排除，待干燥后，用瀝青碎石襯墊壓實。翻挖松動板塊，并采用瀝青混凝土（或水泥混凝土）修復(fù)。如原有滑動傳力桿有缺陷，應(yīng)予以更換并在新老砼加設(shè)傳力桿，桿距30cm。如果板塊底基層受到破壞，用c15砼澆注填補。對小于10mm的錯臺用磨平法，　邊磨邊用3m直尺找平，對高差大于10mm的嚴重錯臺，將下沉板鑿除2～3cm，用瀝青砂修補，修補長度為錯臺高度除以縱向坡度。

　　4.1.3　清掃

　　原水泥混凝土路面作必要的清掃與處理，清除灰塵、雜物和油污。

　　4.1.4　路面調(diào)平

　　拓寬處兩側(cè)新老水泥混凝土路面的高差按設(shè)計要求調(diào)平。加鋪瀝青混凝土面層前，首先對舊路面用瀝青碎石進行調(diào)平壓實，并注意防止松散。

　　4.1.5　水泥砼表面處理

　　為保證瀝青混凝土與水泥路面結(jié)合良好，新老水泥路面進行鑿毛（采用鋸縫形式）處理。

　　4.2　拓寬部分水泥混凝土路面

　　橫縫與原路面橫縫對齊；選擇約50m長的新老路面的縱向接縫，利用沖擊鉆鉆孔、注入環(huán)氧樹脂并設(shè)拉桿，其余路段均按常規(guī)處理，嚴格控制路面標高。

　　4.3　水泥混凝土路面接縫彎沉測試

　　測試車：東風牌，后軸重6T.儀器：一架5.46m杠桿式彎沉儀，須先教正。

　　注意點：

　　1）二測點距接縫5cm之內(nèi)；

　　2）為減少板體變形的誤差，彎沉儀底座安放在板體外；

　　3）同時測試加載板和不加載板的彎沉；

　　4）接縫選取有針對性，包括新老路面的縮縫、脹縫和其它特殊部位；

　　4.4　粘層的瀝青材料采用快裂的灑布瀝青，粘層油灑布量應(yīng)通過試灑確定，并符合規(guī)范要求，并注意噴灑均勻。粘層瀝青灑布應(yīng)經(jīng)過24h后才能進行下一步施工。

　　4.5　玻璃纖維網(wǎng)格鋪設(shè)的質(zhì)量控制

　　4.5.1　工程范圍內(nèi)所有水泥砼板橫縫鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)格，在新老水泥砼路面交界的縱縫上也鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)格，縫鋪寬度統(tǒng)一為1.5m。 

　　4.5.2　鋪設(shè)時，抗拉強度大的方向垂直于接縫。

　　4.5.3　瀝青砂壓實后立即進行玻璃網(wǎng)格的鋪設(shè)。鋪設(shè)時采用有效措施固定（如釘子）。

　　4.5.4　滿鋪路段注意防止攤鋪時格柵起拱。

　　4.5.5　攤鋪瀝青混凝土時，料車不能在格柵上調(diào)頭或轉(zhuǎn)彎。

　　4.6　瀝青攤鋪質(zhì)量控制

　　4.6.1　運輸?shù)臑r青砼的自卸汽車在車廂側(cè)面和底板涂一層洗潔精和水的混合液做隔離劑，所有車輛用油布覆蓋保溫。

　　4.6.2　在加鋪層施工中必須在試驗指導(dǎo)下對整個生產(chǎn)進程實施科學的監(jiān)測，參照施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的頻率進行抽提、篩分和做馬歇爾試驗，指導(dǎo)拌和站對生產(chǎn)參數(shù)作相應(yīng)的調(diào)整。

　　4.6.3　混合料的級配控制

　　在拌和廠拌和時，混合料的級配采用二次調(diào)整來控制。由于同一料場不同時候來的石料或不同料場來的石料粗細均不一，因此，在拌和前，首先根據(jù)配合比設(shè)計所定的標準級配范圍與各礦料使用的比例，按各冷料篩分后的礦料顆粒組成來計算調(diào)整各冷料倉的供料比例及進料速度。

　　4.6.4　瀝青、集料的加熱溫度和混合料出廠溫度應(yīng)符合《城市道路工程施工及驗收規(guī)程》（DBJ　08-225-97）。

　　4.6.5　到達工地后，壓料時間不能過長，確保施工時攤鋪溫度不低于130℃。攤鋪和壓實工藝應(yīng)符合《城市道路工程施工及驗收規(guī)程》的規(guī)定。

　　4.6.6　攤鋪。碾壓均要嚴格遵照擬訂的工藝進行，不可擅自加快攤速度、碾壓速度甚至減少碾壓遍數(shù)的現(xiàn)象。

　　五、結(jié)束語

　　水泥混凝土路面的加鋪瀝青砼牽涉到多方面的技術(shù)因素，尚有待進一步的理論和試驗研究。工藝質(zhì)量過程控制也只能依照現(xiàn)有規(guī)范。不過，此路段經(jīng)過試運營一年多的時間來看，只在路段拓寬處（主要在港灣式公交�？空荆┏霈F(xiàn)占總縫數(shù)6%左右的反射裂縫，其余路段尚未出現(xiàn)。希望在以后此類工程中加強試驗指導(dǎo)和摸索，進一步加強設(shè)計、施工的質(zhì)量控制。