1、概述

　　目前，我國公路建設(shè)正在蓬勃發(fā)展，與以往相比，橋梁的設(shè)計和施工質(zhì)量都有了很大提高；但由于種種原因，橋梁結(jié)構(gòu)在運(yùn)營過程中仍受到一些病害損壞，影響著橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用。據(jù)對已建橋梁結(jié)構(gòu)病害的統(tǒng)計，水是引起其破壞的關(guān)鍵因素。因?yàn)殇摻罨炷�土的�?fù)彎矩處及鋼筋混凝土橋面板在經(jīng)受車輛重復(fù)荷載的振動、沖擊、拉伸、剪切等力學(xué)性能的影響，以及由于溫度、氣候變化引起的混凝土膨脹、收縮后，會產(chǎn)生細(xì)微裂縫而引起橋面滲水或漏水，致使鋼筋銹斷，嚴(yán)重影響著橋梁的耐久性、安全性。尤其是現(xiàn)澆縫和橋面整體化鋪裝層，雖在設(shè)計和施工中采取了多種防裂措施，但總有薄弱環(huán)節(jié)產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致水侵入混凝土內(nèi)部。水將路面上的一些污染物質(zhì)溶解后，滲透入混凝土內(nèi)部，造成鋼筋銹蝕、堿骨料的破壞、氯鹽腐蝕等其他耐久性破壞。所以水是橋面破壞的主要原因之一，應(yīng)從根本上切斷水的來源，做好橋面防水處理，以免橋梁遭到過早破壞，延長橋梁的使用壽命。

　　目前，在建的橋梁大多都做了防水設(shè)計。防水設(shè)計主要有：橋面鋪裝做防水混凝土鋪裝和在橋面上做柔性防水涂層兩種，使二者有機(jī)結(jié)合，發(fā)揮特長，取長補(bǔ)短，以杜絕橋面水的滲透危害。因此，做好橋面防水施工是確保橋梁免受水危害侵害的最后一道有效工序。

　　2、施工關(guān)鍵技術(shù)

　　2.1橋面防水水泥混凝土的鋪裝

　　為提高橋面鋪裝水泥混凝土的抗裂性和抗?jié)B性，以抵御水的侵蝕危害，必須從以下幾個方面加以控制：

　�。�1）確定良好的水泥混凝土施工配合比：

　�、偎�泥標(biāo)號不小于42.5號；應(yīng)優(yōu)先選用硅酸鹽類水泥。

　�、诠橇霞壟鋺�(yīng)連續(xù)，以提高混凝土的致密性。

　�、鄞止橇媳仨毸�洗，以消除其中的石粉、泥土；細(xì)骨料。須經(jīng)孔徑1cm的篩網(wǎng)，篩除砂礫及土塊。

　�、芩�必須為潔凈、無污染的水，其pH值合乎要求。

　�。�2）摻入外加劑（高效減水劑）：以提高水泥混凝土的施工和易性、可塑性，降低水灰比，減少孔隙率，增加混凝土的密實(shí)性，從而最終提高混凝土的抗?jié)B性。

　�。�3）摻入聚丙烯纖維或鋼纖維：摻入纖維后，經(jīng)均勻拌和，混凝土中的纖維縱橫交錯，增強(qiáng)了混凝土的內(nèi)部粘結(jié)，起到了“加筋”的作用，提高了混凝土的韌性和延展性，減少了混凝土的收縮率，減少微細(xì)裂縫的發(fā)生，有效地增強(qiáng)了混凝土的抗裂性，提高了砼的抗?jié)B性。

　　（4）采用防水膨脹混凝土：用膨脹水泥或普通水泥加膨脹劑配制成不透水混凝土。靠材料自身的密實(shí)性、防潮性來提高防水性。同時，靠自身的膨脹性補(bǔ)償混凝土的干縮變形，有效消除混凝土的裂縫。

　�。�5）嚴(yán)格控制混凝土的拌和，確保勻質(zhì)性。砼的拌和應(yīng)采用大型攪拌站（電子配料）集中拌和，要嚴(yán)格控制好配合比，計量精確。摻入纖維后，要適當(dāng)增加攪拌時間，以保證水泥混凝土的勻質(zhì)性、同一材質(zhì)性。

　　（6）縮短混凝土的運(yùn)輸時間和現(xiàn)場入模等待時間，避免因拌和后時間過長喪失混凝土的和易性。

　　（7）選擇適宜的振搗器，施工中加強(qiáng)振搗，增加混凝土的密實(shí)性。

　　（8）做好橋面的整平、收面、拉毛工作，以減少混凝土終凝前后的裂縫。

　�。�9）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，防止出現(xiàn)干縮裂縫。在收面或拉毛后，應(yīng)及時用潮濕的土工布覆蓋，防止表面因日曬、大風(fēng)引起的干縮裂縫。暫時不能覆蓋的地方，應(yīng)用噴霧器噴灑霧狀水對表面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。噴水不宜過多，以免因水浸泡使混凝土表面起皮疏松。完工后的橋面，應(yīng)不間斷灑水養(yǎng)生14d.

　�。�10）選擇合理的施工時間：橋面混凝土鋪裝時，施工面積大，收面要求嚴(yán)格、時間長，容易受高溫烈日、大風(fēng)等天氣影響到施工質(zhì)量，故應(yīng)合理安排施工時間，盡量選擇在夜間或陰天、無風(fēng)天氣施工，以減免表面裂縫的發(fā)生。

　　2.2橋面柔性防水涂層的施工

　　雖然橋面水泥混凝土鋪裝在施工中嚴(yán)格控制了工藝，增加了抗?jié)B性能，但由于水泥混凝土的透濕量比較大，仍會有少量水滲透到混凝土的內(nèi)部，為避免此種現(xiàn)象，需要在橋面板上面做柔性防水涂層，以完全隔絕水的少量滲透。防水涂層類型有涂料防水層、卷材防水層兩種。目前，公路橋梁防水涂層主要采用柔性防水涂層。各層防水涂料之間可放置玻纖布、麻布或無紡增強(qiáng)布以形成一種增強(qiáng)涂料防水層。

　　柔性防水層介于瀝青面層和橋面板之間，它一方面封閉橋面表面，隔絕路面水的下滲，另一方面，它還有粘層作用（相當(dāng)于粘層瀝青），把瀝青面層和橋面板牢固的粘結(jié)為一體。

　　柔性防水涂層應(yīng)具有的特性：在橋面瀝青混凝土施工中具有耐高溫180℃不流淌；低溫-20℃不脆裂，抗碾壓、抗剪能力強(qiáng)，與水泥面板和瀝青面層粘結(jié)牢固。其技術(shù)指標(biāo)如表1所示。

　�。�1）噴涂前橋面板基面的準(zhǔn)備工作：

　�、贅蛎姘灞砻姹仨毱秸�、堅實(shí)、無浮漿，必要時，應(yīng)用銑刨機(jī)銑毛，以利涂層更好的與橋面板結(jié)合。

　�、诰植考怃J突出物（鋼筋頭、骨料）及結(jié)硬雜物，必須仔細(xì)清除，打磨平整，并將清理面吹除干凈。

　�、蹣蛎姘灞仨毟稍铩�潔凈，無油污、浮塵。

　�、軜蛎姘宓奈⑿×芽p、孔洞須在噴涂前用1號底層料灌縫填補(bǔ)，以封閉孔隙。

　　⑤橋面特殊部位、泄水口、伸縮縫、護(hù)欄兩側(cè)根部需做特殊處理。橋面泄水管外露部分及護(hù)欄座內(nèi)側(cè)采用人工涂刷防水粘結(jié)層。涂刷須均勻，高度不得超出橋面待鋪瀝青面層的厚度，以免污染護(hù)欄。泄水孔的內(nèi)外壁清除干凈后，仔細(xì)涂刷隱蔽部位，且涂刷均勻。

　�。�2）橋面防水層噴涂：

　�、賹⑼苛贤胺诺�?jié)L動搖勻，或攪拌均勻，使之無沉淀物，然后啟動噴涂設(shè)備，從橋面的一端開始，用1號底層料噴涂第一層防水涂料。1號底層涂料具有良好的滲透性和粘結(jié)性，能有效堵塞橋面的毛細(xì)裂縫和毛細(xì)孔。

　　②第一層實(shí)干后，再用1號高粘度涂料噴涂第二層。噴涂前，須先用森林滅火器吹除第一層涂層上的浮塵。

　�、鄣诙�層涂料實(shí)干結(jié)膜后，再用2號面料依如上1法噴涂第三層。實(shí)干后的“三涂”防水層平均厚度應(yīng)在0.4～0.5mm之間。

　�。�3）噴涂質(zhì)量要求及注意事項：

　�、倜繉訃娡勘仨毦鶆�，涂料防水層中如夾有玻纖布等夾層時，應(yīng)在涂刷第一遍涂料后，逐條緊貼玻纖布并掃平、壓緊，使膠結(jié)料吃透布面。在表面不流淌、無堆積、皺褶、鼓泡、滑移、破損、油埂、翹邊等現(xiàn)象，噴涂顏色應(yīng)均勻一致，不得有深有淺。

　�、趪娡壳�，必須嚴(yán)格按工藝要求對施工面進(jìn)行清潔，并保證噴涂時施工面處于干燥狀態(tài)。

　　③每次噴涂時，須將兩側(cè)護(hù)欄用塑料布覆蓋，防止污染。

　�、芊浪�涂層未實(shí)干固化前，任何人員、機(jī)械車輛均不得在其上通行。防水層養(yǎng)護(hù)結(jié)束后、橋面瀝青鋪裝前，行駛車輛不得在其上急轉(zhuǎn)彎或緊急制動，以免搓傷防水層。

　�、輾鉁�5℃以下及雨霧天氣，五級大風(fēng)以上天氣均不得進(jìn)行噴涂施工；夜間潮露時亦不得施工。預(yù)計防水層硬化前有大雨時，亦不得施工。

　　3、結(jié)論

　　橋面防水施工是保護(hù)混凝土梁體免受外界水害侵蝕的最后一道屏障。在工程施工中，不僅要在水泥混凝土橋面鋪裝中采取措施，如摻加減水劑、摻入聚丙烯或鋼纖維，以提高混凝土的致密性、抗?jié)B性和抗裂性，有效阻止水的滲透。還需要在橋面板上面做柔性防水涂層，隔絕路面水的滲透，保護(hù)梁體結(jié)構(gòu)不被水侵蝕。通過這兩者的有效結(jié)合，最終克服水的危害，保證了梁體結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性，延長橋梁的使用壽命以發(fā)揮最大的社會經(jīng)濟(jì)效益。