摘要：通過(guò)對(duì)薄層瀝青施工現(xiàn)狀的敘述及存在問(wèn)題的提出，并對(duì)產(chǎn)生路面工程質(zhì)量病害的分析，考慮到路基防水措施、面層與基層的結(jié)合聯(lián)結(jié)技術(shù)措施，提出三種施工方案。

　　關(guān)鍵詞：石灰土基層有網(wǎng)狀裂縫 面層薄層瀝青 路基無(wú)防水 面層基層層間結(jié)合

　　1 工程現(xiàn)狀及問(wèn)題的提出

　　1.1 工程概況 ①已施工成型的固化石灰土基層在高溫及施工工程車(chē)輛的動(dòng)荷載影響下，發(fā)生程度不等、大范圍的溫縮和干縮裂縫。經(jīng)查，最深裂縫深達(dá)30mm-50mm不等。②路基成型表層仍在繼續(xù)采用濕治灑水養(yǎng)生，后期未考慮路基防水措施。③設(shè)計(jì)面層AC-16瀝青厚度6cm，屬薄層面層施工。當(dāng)采用固化石灰土做基層時(shí)，應(yīng)充分考慮面層與基層的結(jié)合聯(lián)結(jié)應(yīng)穩(wěn)固的技術(shù)措施。④該廣場(chǎng)設(shè)計(jì)使用為停車(chē)場(chǎng)，亦應(yīng)充分考慮停車(chē)環(huán)境。當(dāng)瀝青混合料的高溫強(qiáng)度不足或抗永久變形能力不強(qiáng)時(shí)，特別是在高溫季節(jié)又有雨水易侵入內(nèi)部的情況下，易產(chǎn)生剪切變形。輕荷載大交通量，亦可造成瀝青路面發(fā)生車(chē)轍。

　　1.2問(wèn)題的提出 鑒于基層有網(wǎng)狀裂縫，面層屬薄層瀝青施工，防水性能差，石灰土基層上鋪筑薄層中粒式瀝青混凝土，應(yīng)充分關(guān)注面層與基層的結(jié)合，預(yù)控工程施工后期工程質(zhì)量，提出以下可能發(fā)生的工程質(zhì)量病害：①瀝青面層（尤其是較薄時(shí)）與石灰加固類(lèi)基層間的結(jié)合，是一個(gè)重要的問(wèn)題。一些路面破壞就是由于處理層間結(jié)合失當(dāng)所致。②石灰土基層產(chǎn)生溫縮和干縮裂縫，在工程中已發(fā)生程度不等（最深裂縫達(dá)30mm-50mm）、大范圍的網(wǎng)狀裂縫，常常導(dǎo)致其上鋪筑的較薄瀝青面層發(fā)生相應(yīng)的收縮性反射裂縫論文代寫(xiě)。

　　以上工程質(zhì)量預(yù)防、前瞻可能發(fā)生的路面病害應(yīng)在施工中予以充分關(guān)注和消除。

　　2 工程實(shí)踐施工方案

　　2.1 提高土基回彈模量，減小基層和面層的變形，提高路面結(jié)構(gòu)的疲勞壽命 JTG D50-2006《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定設(shè)計(jì)宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，土基回彈模量應(yīng)>30MPa，重交通、特重交通公路土基回彈模量應(yīng)>40MPa.瀝青路面結(jié)構(gòu)層可簡(jiǎn)化為面層和基層兩部分，墊層和土基一般可理解為基層。基層主要承受由面層傳遞下來(lái)的車(chē)輛垂直荷載，并把它擴(kuò)散到墊層和土基中，具有足夠強(qiáng)度和剛度的基層是路面良好使用性能的必要保證。不少研究成果表明，面層質(zhì)量是保證路面初期使用性能的關(guān)鍵，而彎沉是保證中后期路面使用性能的關(guān)鍵。對(duì)于半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青頂部的剪應(yīng)力是導(dǎo)致路面車(chē)轍和開(kāi)裂的主要原因；彎拉應(yīng)變是路面疲勞開(kāi)裂的主要原因。半剛性基層、底基層的彎拉應(yīng)力起主要控制作用，瀝青層的彎拉應(yīng)力不起控制作用，隨著土基回彈模量的增加，基層和底基層層底彎拉應(yīng)力有明顯的減少。因此，提高土基回彈模量對(duì)減小基層底面拉應(yīng)力效果明顯，并且，可以減少基層和面層的變形，提高路面的疲勞壽命。

　　通過(guò)分析提高土基回彈模量的具體措施如下：在土基與路面層間增設(shè)墊層，是一種提高土基回彈模量的措施。此墊層材料可以充分利用當(dāng)?shù)胤奖愣��?jīng)濟(jì)的材料，如碎石、砂礫、礦渣、粗砂等，厚度可根據(jù)實(shí)際而定，級(jí)配不需要太嚴(yán)格的要求。此方案的優(yōu)點(diǎn)可以充分利用當(dāng)?shù)夭牧希�不�?huì)過(guò)多的增加工程造價(jià)，還可以大大改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。

　　2.2 設(shè)置改性瀝青防水膜下封層 通過(guò)設(shè)置改性瀝青防水膜下封層可以解決防水、層間結(jié)合、防止層間反射裂縫等問(wèn)題，優(yōu)于傳統(tǒng)的瀝青表處式等下封層。較有效的防止薄層瀝青路面水下滲造成的基層頂面的軟化而引起瀝青路面的開(kāi)裂和坑槽病害發(fā)生，預(yù)防措施是在基層頂面設(shè)置瀝青防水下封層。除防水、防止軟化基層外，尚有對(duì)新鋪基層的養(yǎng)護(hù)、養(yǎng)生作用及冬季防凍作用，還有提高面層與基層的結(jié)合能力、增強(qiáng)路面的整體性和減少路面反射裂縫等優(yōu)點(diǎn)，延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命。

　　工藝流程：基層驗(yàn)收及頂面清理→灑布乳化改性瀝青透層和石屑→灑布改性瀝青和碎石→碾壓成型→檢查驗(yàn)收

　　對(duì)于碎石宜選用粒徑16～19mm石灰?guī)r碎石，且石料應(yīng)干燥、清潔、驗(yàn)收符合施工技術(shù)規(guī)范的要求即可。經(jīng)試驗(yàn)此粒徑范圍的石料可以較有效地解決施工碾壓粘輪的問(wèn)題。而且，適量的石料嵌入下面層中，增強(qiáng)了封層與下面層的整體連接。經(jīng)濟(jì)分析，造價(jià)適中。

　　2.3 土工格柵和玻纖格柵 從作用機(jī)理上分析，土路基采用土工格柵和石灰基層上采用玻纖格柵具有很高的抗拉強(qiáng)度、低延伸率與瀝青的結(jié)合好等優(yōu)點(diǎn)，而且物理化學(xué)性能好，耐高溫與限制作用強(qiáng)等特點(diǎn)。其作用主要是改善路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布，提高瀝青結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度。具有抵抗拉應(yīng)力的能力，從而達(dá)到防止瀝青路面開(kāi)裂的目的，提高路面壽命。

　　在鋪設(shè)過(guò)程中，首先，對(duì)基層上可能影響格柵與底層結(jié)合的物質(zhì)進(jìn)行清理。格柵鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)保持其平整、拉緊，不得起皺，使其具備有效的張力。嚴(yán)格控制運(yùn)送混合料的車(chē)輛出入，在柵格層上禁止車(chē)輛急轉(zhuǎn)彎、急剎車(chē)等，以防至對(duì)格柵的損壞。

　　3 結(jié)語(yǔ)

　　在薄層瀝青施工中，提高土基回彈模量減小基層和面層的變形、設(shè)置改性瀝青防水膜下封層、設(shè)置土工格柵和玻纖格柵是比較經(jīng)濟(jì)且能有效防止和消除瀝青路面病害的三種方案。在施工中可根據(jù)工程所在地及環(huán)境的不同選擇不同的施工方案。隨著新型材料的出現(xiàn)和施工工藝的不斷更新，不同地區(qū)實(shí)踐中還會(huì)有較為實(shí)用而經(jīng)濟(jì)的施工方案有待總結(jié)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）。

　　[2]《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50-2006）。

　　[3]《粉煤灰石灰類(lèi)道路基層施工及驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ4-97）。

　　[4]《道路交通》“改性瀝青防水下封層的應(yīng)用研究”一文（城市道橋與防洪2010年3月第三期）。