關(guān)鍵詞： MSS工法 鼻架 托梁

　　摘 要：結(jié)合京福高速公路沙塘隘高架橋高墩大跨度箱梁施工實例，介紹了 MZ850x型移動模架造橋機的構(gòu)造和功能，以及利用該造橋機現(xiàn)澆 40跨預應力混凝土箱梁的施工技術(shù)。

　　1.工程概況

　　京福高速公路沙塘隘高架橋地處江西省黎川縣的偏僻山區(qū)上，為全線重難點工程。該橋全長368.32m，雙幅梁寬為24.5m，位于半徑R=450m的平曲線上，縱坡2.8％，最大橫坡為5％，九孔一聯(lián)。采用MZ850型下行式移動模架造橋機逐孔現(xiàn)澆施工（簡稱MSS工法）。

　　2. 移動模架造橋機主要結(jié)構(gòu)及功能

　　2.1內(nèi)梁系統(tǒng)：內(nèi)梁系統(tǒng)包括鋼箱梁、鼻架梁、底模及箱梁鎖定系統(tǒng)、支撐鎖緊裝置、走行裝置等部分。內(nèi)梁系統(tǒng)承受現(xiàn)澆箱梁混凝土的大部分重量，并輔助外梁系統(tǒng)走行。

　　2.2外梁系統(tǒng)：外梁系統(tǒng)包括貝雷架縱梁、貝雷架橫梁、吊梁、下鉤梁、端構(gòu)、聯(lián)結(jié)梁、吊桿、螺旋頂、連桿、前托梁、上橫梁、后托梁、外模及模架、縱移機構(gòu)等。外梁系統(tǒng)的主要功能是承受混凝土箱梁翼板部分混凝土重量，并輔助內(nèi)梁系統(tǒng)走行。

　　2.3墩頂預留槽及墩身預埋件：墩頂預留槽的尺寸為3.8m深、3m寬，位于墩身中央。該預留槽保證了內(nèi)梁系統(tǒng)中鋼箱梁的位置，并能保證內(nèi)梁系統(tǒng)走行及偏轉(zhuǎn)的空間。墩身預埋件包括墩頂預埋件和墩側(cè)預埋牛腿

　　2.4液壓系統(tǒng)：本造橋機配套液壓系統(tǒng)共五套，按功能分別為：前托梁液壓系統(tǒng)、后托梁液壓系統(tǒng)、前墩支點液壓系統(tǒng)、后墩支點液壓系統(tǒng)和橋面縱移液壓系統(tǒng)。

　　3. 造橋機施工工藝

　　3.1澆筑混凝土

　　3.1.1內(nèi)梁系統(tǒng)調(diào)整：⑴調(diào)整鋼箱梁的平面位置并調(diào)節(jié)前后支點的高度，使鋼箱梁處于設(shè)計位置。設(shè)計位置需要預留支腿受壓后的彈性變形；⑵底模調(diào)整。將底模抄墊或支撐穩(wěn)固，將模板的接縫批灰膩填平，散模與鋼模要結(jié)合良好；⑶鎖定鋼箱梁。將鋼箱梁與混凝土箱梁鎖定。為保證各鎖定拉桿受力均勻，在混凝土箱梁懸臂端后1.5m范圍內(nèi)用木方將鋼箱梁與混凝土梁抄墊密實。

　　3.1.2外梁系統(tǒng)調(diào)整、混凝土澆筑：⑴外梁系統(tǒng)各構(gòu)件安裝就位；⑵將外梁系統(tǒng)的上橫梁與內(nèi)梁系統(tǒng)的鋼箱梁間用鋼墊塊抄墊密實，以便讓外梁系統(tǒng)的前支點均勻的支承在內(nèi)梁系統(tǒng)上；⑶調(diào)整側(cè)模的預拱度。經(jīng)觀測設(shè)預拱度為5cm.側(cè)模與底模間要密貼，并在底模上設(shè)置擋塊撐住側(cè)模的底部；⑷將貝雷架前橫梁斷面的下鉤梁B上的螺旋頂向上擰，使螺旋頂?shù)淖�靴脫離墩側(cè)預埋牛腿的分配梁頂面約100mm；⑸綁扎箱梁腹板鋼筋，綁扎箱梁底板鋼筋，穿縱向波紋管及鋼絞線；⑹立內(nèi)模，綁扎箱梁頂板鋼筋，穿橫向波紋管及鋼絞線。兩側(cè)側(cè)模應設(shè)對拉鋼筋；⑺鋼筋綁扎完畢，內(nèi)、外梁系統(tǒng)完成第一步變形。

　　3.2內(nèi)梁走行：內(nèi)梁系統(tǒng)走行是指從內(nèi)梁系統(tǒng)卸載到內(nèi)梁走行到下一跨工作位置的過程。

　　3.2.1內(nèi)梁系統(tǒng)卸載：首先將箱側(cè)螺旋頂旋回箱內(nèi)，使箱梁鎖緊系統(tǒng)卸載；解除楔形墊塊B的對拉螺栓，敲掉墊塊，卸載箱梁鎖定系統(tǒng)，拆除鎖緊拉桿，此時內(nèi)梁系統(tǒng)支承在前后支撐裝置上。

　　3.2.2支承轉(zhuǎn)換：內(nèi)梁前后支點油缸繼續(xù)回縮，使鋼箱梁下降至鋼箱梁底面走道方鋼落在墩頂墊梁的托輥上，并壓實前、后托梁的托輥。內(nèi)梁系統(tǒng)由油缸支承轉(zhuǎn)換到托輥支承，為走行做好準備。

　　3.2.3走行：⑴開動卷揚機，使內(nèi)梁系統(tǒng)受拉前進。首次前進15.5m.在此過程中，后鼻架逐漸脫離后墩頂托輥，內(nèi)梁系統(tǒng)由前墩頂托輥、前后托梁頂托輥支承；⑵內(nèi)梁系統(tǒng)偏轉(zhuǎn)。啟動前后托梁上的橫移油缸，使內(nèi)梁系統(tǒng)繞前墩頂中心點順時針方向偏轉(zhuǎn)，直至內(nèi)梁系統(tǒng)中心軸的延長線相交于前鼻架前方墩頂中心點。

　　3.3外梁走行：外梁系統(tǒng)走行是指從外梁系統(tǒng)卸載到外梁走行到下一跨工作位置的過程。

　　3.3.1外梁系統(tǒng)卸載：將外側(cè)模與支撐模架間的撐桿縮短或松脫，將外側(cè)模從混凝土梁上逐塊剝離。拆除后的模板仍支承在支撐架上。將外側(cè)模連同支撐模架向外橫移并固定。

　　3.3.2支承轉(zhuǎn)換：外梁系統(tǒng)原支承點為：貝雷架后橫梁下螺旋頂支腿；貝雷架后橫梁斷面的吊桿A；貝雷架前橫梁下螺旋頂支腿（在內(nèi)梁走行前頂緊混凝土箱梁梁面）；貝雷架前橫梁斷面的墩側(cè)預埋牛腿。

　　3.3.3走行：⑴啟動縱移機構(gòu)的縱移油缸，推動外梁系統(tǒng)在混凝土箱梁頂面的滑靴走道及內(nèi)梁系統(tǒng)的鋼箱梁頂面走道方鋼上滑行。（走行前要使內(nèi)梁卷揚機鋼絲繩處于松弛狀態(tài)，并派專人檢查、松卷揚機鋼絲繩）；⑵滑行一定距離（以使外側(cè)模不妨礙前進為準）后停止，啟動上橫梁上的橫移油缸，推動外梁系統(tǒng)順時針偏轉(zhuǎn)一定角度。后橫梁方向通過擺動軌道方向調(diào)整；⑶后托梁經(jīng)過墩身時，利用卷揚機配滑輪組解除后托梁一邊的銷軸，讓其繞另一個銷軸旋轉(zhuǎn)以避開墩身。后托梁所在斷面通過墩身后安裝被拆卸的銷軸。

　　3.3.4固定：⑴外梁系統(tǒng)進行支承轉(zhuǎn)換。安裝貝雷架后橫梁所在截面的吊桿A；貝雷架前橫梁所在截面的下鉤梁螺旋頂下旋，頂住墩側(cè)預埋牛腿；⑵同時下旋貝雷架后橫梁所在截面的螺旋頂，用液壓千斤頂頂起上橫梁，使外梁系統(tǒng)上升50mm；⑶用鋼墊塊抄墊密實外梁系統(tǒng)的上橫梁與內(nèi)梁系統(tǒng)的鋼箱梁之間的縫隙，使外梁系統(tǒng)在該點取得均勻支承；⑷安裝并張緊吊桿A；⑸調(diào)整外側(cè)模的位置并固定。

　　3.4造橋機的拆除：造橋機的拆除采用在梁面上預留孔道用精扎螺紋鋼配合千斤頂將造橋機降至地面進行拆除。

　　4. 施工總結(jié)

　　京福高速公路項目部為保證工期，采用MZ850x型下行式移動模架造橋機施工，方便、快捷，解決了在地形地貌復雜的環(huán)境下現(xiàn)澆梁的施工難題，可供類似工程參考。

　　參考文獻：

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