摘要： 低碳生活理念、低碳生活方式是當前的時髦話題，也是當前各學術領域的研究重點，它關系到國家的能源戰(zhàn)略和能源安全，景觀規(guī)劃設計領域?qū)�這一研究也剛剛開始。本文結合生態(tài)設計理念，對環(huán)境景觀的主要要素提出了低碳設計的策略，以期對我國特別是北方的景觀設計活動有所借鑒。

　　城市這個發(fā)展模式是由仇保興博士在“2009城市發(fā)展和規(guī)劃國際會議”提出的。所謂低碳生態(tài)城就是建立在人類對人與自然關系更深刻認識基礎上，以降低溫室氣體排放為主要目的，建立高效、和諧、健康、可持續(xù)發(fā)展的人類聚居環(huán)境。低碳生態(tài)城市建設，環(huán)境景觀設計先行。如果組成我們城市的物質(zhì)實體都不能體現(xiàn)低碳、生態(tài)的理念，試問低碳生態(tài)城市將焉附。環(huán)境景觀設計對建設低碳生態(tài)城市的貢獻是巨大的，這就要求我們在景觀設計過程中要有低碳生態(tài)設計的理念，要有節(jié)約能源、降低能耗的理念。追求時尚、豪華，講究排場是我們當前景觀設計過程中存在的一個很大的誤區(qū)，不但費時、費工、浪費建設資金，生態(tài)效果低，而且意境差、可持續(xù)性短，與我們所提倡的低碳生態(tài)設計理念嚴重相悖。景觀的低碳生態(tài)設計要求我們的景觀是低碳景觀，單位景觀的能耗低，具有較高的生態(tài)附加值，具有較強的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　1　低碳生態(tài)城市建設研究現(xiàn)狀

　　1.1　國內(nèi)現(xiàn)狀。作為低碳生態(tài)城市建設重要組成部分的城市環(huán)境景觀建設的研究并不多，而且主要集中在綠色建筑的理論研究上，而宏觀的景觀概念相對寬泛，除建筑外還包括道路系統(tǒng)景觀、水系水體景觀、城市環(huán)境照明系統(tǒng)景觀、植物景觀等。作為城市景觀要素的重要組成部分，在低碳生態(tài)城市建設中，把各個景觀元素結合起來進行綜合性研究，使之成為一個系統(tǒng)，進而成為一個研究領域，為建設低碳生態(tài)城市做出貢獻，非常有必要。特別是低碳景觀的概念還沒有被提出。

　　1.2　國外現(xiàn)狀。國外的低碳生態(tài)城市建設進行的比較早，取得了豐碩成果。19世紀60年代美國的景觀設計師麥克哈格提出景觀規(guī)劃的生態(tài)理念，以《Design with nature》的出版為標志。經(jīng)過幾十年的實踐，景觀生態(tài)規(guī)劃理念已深入人心。走過工業(yè)化時代的西方國家，碳排放控制在很低的水平，特別是在西歐和北歐。

　　2　城市環(huán)境景觀低碳設計策略從城市景觀的構成元素及其選材入手，選擇節(jié)約能源、低能耗材質(zhì)為主，盡量選擇自然材質(zhì)，避免大量人工合成材質(zhì)的選用；以利用為主，改造為輔的設計原則，盡量體現(xiàn)簡約的設計理念；通過問卷調(diào)查，了解人們對低碳景觀的認知程度和接受能力，不光讓設計者，也讓景觀的享用者了解低碳景觀；綠色植物是組成低碳景觀的重要元素，查閱資料，整理出綠色植物在城市生態(tài)方面的作用，作為佐證材料。

　　2.1　景觀建筑的低碳生態(tài)設計策略

　　2.1.1　整體性策略。設計師在設計中將自然條件、社會環(huán)境、經(jīng)濟條件等眾多因素考慮其中，將設計的過程看成是一個龐大的系統(tǒng)，帶著一種尊重、補償?shù)乃枷肱c這個系統(tǒng)交流對話，讓建筑有機的融入自然，像是從地上長出來一樣。在適宜的采用高技術時，應該更為注重的是采用高技術提高能源的利用效率，充分利用可再生能源。

　　2.1.2　可再生能源體系策略。低碳建筑降低碳排放量的主要途徑是減少化石能源的使用，要想降低碳排放，發(fā)展低碳建筑，走可持續(xù)發(fā)展道路，節(jié)約能源是一方面，立足于國情，提高能源的利用率，大力開發(fā)可再生能源更是當務之急。僅僅是開發(fā)還不夠，還要形成產(chǎn)業(yè)體系，這樣才能使得可再生能源的開發(fā)和利用更加高效和合理化。

　　2.1.3　低碳建材策略。以全壽命周期的觀點，計算建筑材料資源消耗、能源消耗和CO2排放時必須考慮建筑材料的可再生性。材料的可再生性指材料受到損壞但經(jīng)加工處理后可作為原料循環(huán)再利用的性能。如果能將木材廣泛地應用到新農(nóng)村建設中，那么所節(jié)約的能耗，所減少的碳排放量是很可觀的。

　　2.1.4　地域性被動式策略。我國各地的地理、氣候條件差異很大，在不同的地域人們因地制宜，因材施用，創(chuàng)造了適合當?shù)鼐幼〉男问健?/p>

　　發(fā)展中國特色低碳建筑戰(zhàn)略，我們要根據(jù)地域的特點，結合當?shù)貧夂蛱卣�，吸取傳統(tǒng)建筑中的有利建筑元素，與現(xiàn)代創(chuàng)新語匯相結合，使建筑具有較強的氣候適應和氣候調(diào)節(jié)能力，更加展現(xiàn)了我們民族建筑藝術的魅力。

　　2.2　城市交通系統(tǒng)的低碳設計策略

　　作為城市動脈的城市交通的低碳水平，在很大程度上也就成為衡量我國國民經(jīng)濟低碳化進程的重要方面。

　　2.2.1　政策引導，深入規(guī)劃。隨著低碳概念的引入，由于對傳統(tǒng)的煤炭和石油的使用對環(huán)境的破壞，人們對綠色能源開始關注，包括太陽能、電能、生物質(zhì)能、風能、核能等。隨著研發(fā)的深入，社會的關注和需求量的增加，加之相關鼓勵政策等，可替代燃料的需求量將逐步打開，從而取代傳統(tǒng)的汽柴油作為未來汽車的動力來源。

　　2.2.2　徹底的“以人為本”理念。保障步行及自行車交通的路權，改變目前以車為主，忽略行人的城市交通規(guī)劃理念，保證人行道、自行車道的專用道路系統(tǒng)足夠?qū)挾�、良好照明、安全、連續(xù)無障礙，并且合理與其他交通方式實現(xiàn)方便換乘，共同構筑綠色的低碳城市交通。

　　2.2.3　交通功能明確。道路交通規(guī)劃體現(xiàn)客、貨運功能的細化；城市主干道增加小城鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)、旅游景觀、軌道交通主干道；嚴格劃分公交尤其是快速專用道、自行車道的專用道、出租車專用道等；根據(jù)優(yōu)化后的城市交通規(guī)劃，重新分配停車區(qū)域，尤其是中心城區(qū)，合理有效解決停車問題，實現(xiàn)城市交通的動靜平衡。

　　2.2.4　充分發(fā)揮公交優(yōu)勢。大城市應形成以大運量快速交通為骨干，常規(guī)公共汽電車為主體，出租汽車等其他公共交通方式為補充的城市公共交通體系，建成區(qū)任意兩點間公共交通可達時間不超過50min.布有地鐵、輕軌交通線的城市主、次干路上不再重復設快速公交專用道，但這些道路上應設常規(guī)公交通行的專用道。注重各種交通工具綜合換乘樞紐的規(guī)劃，縮短換乘時距，方便快捷實現(xiàn)換乘。

　　2.2.5　改善車輛行駛環(huán)境，在良好的道路條件（路面平整度、路面寬度、平縱線形等）和良好的交通狀況（快慢車分道行駛、無非機動車、橫向干擾較小等）時，車輛運行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對較小，因此有必要持續(xù)改善城市交通狀況，保證通的同時，具有有效的行駛速度，向和諧、高效的模式發(fā)展。

　　2.2.6　瀝青路面材料、工藝的改進。瀝青在加工、施工等過程中存在污染環(huán)境等情況，日益受到人們的關注。隨著廢輪胎橡膠粉、路面再生、溫拌瀝青等材料和技術的應用和推廣，這一棘手問題有望得到有效解決。此外，路面再生技術為瀝青路面廢料的合理利用找到了出路，對于低碳貢獻和節(jié)約投資，均是很有意義的。

　　2.3　植物造景的低碳設計策略

　　植物是構成城市環(huán)境景觀的重要元素，規(guī)范合理的植物種植對一個城市生態(tài)作用的發(fā)揮至關重要。大量綠色植物的應用不但能節(jié)約人工合成的建材，進而降低能耗，而且對于建設生態(tài)園林城市也是必備的。植物景觀的低碳設計策略應包含以下幾個方面。

　　2.3.1　植物類型。喬木的碳匯作用強，灌木就要低很多。喬木的壽命長，所以長期來說固碳量很大。灌木生長速度快，但碳被固定在其中的周期相對較短。我們需要的是固碳速度快、周期長的植物種類，這樣固碳效應才會高。

　　2.3.2　植物種植形式。不同形式和不同設計風格的植物景觀，如自然式和規(guī)則式植物景觀碳匯效率差別很大。自然式的植物景觀明顯高于人工式。像模紋花壇這種植物景觀形式是需要強烈的維護管理和人工干預的，而花帶，必須經(jīng)常更換，因此，從碳效應來考慮是不合理的。

　　2.3.3　植物種植結構。植物種植結構不同（疏密、水平結構、垂直結構），如密林草地和疏林草地其固碳效應不同。目前比較受歡迎的植物景觀結構模式是密林草地和疏林草地，其樹叢多為復層結構，從高大喬木到中層喬木再到小喬木、灌木和地被植物。這種復層結構植物景觀模式的葉面積系數(shù)大，因此光合效率高，同時因為有高大喬木，所以碳固定的時間周期也比較長。密林植物景觀結構，其碳匯功能很強。（本文系2010年黑龍江省藝術科學規(guī)劃項目；立項編號：10C026）

　　參考文獻：

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