一、工程概況

　　某某機場高架橋項目橋長639米，全長755.8米；橋面寬度：主橋26.5米，東西兩側(cè)引橋及引道均為10米；共有四處聯(lián)廊與候機樓相接，二處梯道與橋下相通，全橋設(shè)有二孔16米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁以便于橋下通行貨車，其余均為跨徑8米的空心板。全橋采用簡支梁橋面聯(lián)續(xù)結(jié)構(gòu)，橋面及聯(lián)廊共計11000余平方米。橋上旅客候車區(qū)域及與航站樓之間的聯(lián)廊，均設(shè)有桅桿式鋼結(jié)構(gòu)雨蓬，橋上橋下照明設(shè)施完善、美觀。整個建筑與航站樓恍然一體、雄偉壯觀。

　　二、監(jiān)理概況

　　該工程歷時13個月，參與施工的合同單位共有7家，施工高峰期交叉作業(yè)量很大，各施工單位和工種之間相互干擾很嚴重。尤其是作為航站樓的配套設(shè)施在施工過程中即為航站樓部分設(shè)備機具運輸提供方便，對該橋正常施工增加了不少麻煩。

　　該項目鉆孔灌注樁基礎(chǔ)由其他公司先行完成施工，我方監(jiān)理人員于1997年11月5日正式進場，開展了除鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工之外的項目施工監(jiān)理工作。高峰施工期現(xiàn)場共有監(jiān)理人員5人日夜值班。正常時不少于3人。整個監(jiān)理過程以隱蔽工程施工期間的旁站監(jiān)理為主，樹立以先于施工開展的事前準備工作查詢監(jiān)管的監(jiān)理模式。即時與設(shè)計代表聯(lián)系，隨時保證與業(yè)主順暢溝通，確保施工圖紙完善正確，避免了返工等圖現(xiàn)象。項目經(jīng)過省及國家民航初驗評為優(yōu)良工程。

　　三、質(zhì)量、投資、進度控制經(jīng)驗總結(jié)

　　我方按監(jiān)理合同規(guī)定承擔的是：實施以質(zhì)量控制為中心的施工階段監(jiān)理。該工程劃分為鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁和桅桿式鋼結(jié)構(gòu)雨篷兩個工程項目，分屬兩家不同的大型施工企業(yè)，兩個項目施工過程以預(yù)埋鋼結(jié)構(gòu)雨篷錨固螺栓和鋼結(jié)構(gòu)吊裝互相搭接。兩個工程項目無論結(jié)構(gòu)形式還是施工過程劃分均相去甚遠�，F(xiàn)將兩個不同的項目施工監(jiān)理分述如下:

　　1、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁工程

　　該部分未簽監(jiān)理合同之前，橋梁施工企業(yè)已先于監(jiān)理進場一月有余，許多施工準備工作已就緒，例：已完成數(shù)項混凝土配比單的設(shè)計及試驗，預(yù)制場地及底模已基本完成，大量工人已進場待命。首先，本橋梁部結(jié)構(gòu)采用的是預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)，其中有20片跨度16米的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱形梁，1400片跨度8米的標準鋼筋混凝土空心板梁和26片跨度8米的異型鋼筋混凝土空心板梁需要現(xiàn)場預(yù)制。施工驗收規(guī)范并未對預(yù)制底模的預(yù)拱度誤差明確要求。但是，對建成后橋梁同孔相鄰梁底平整度卻有著明確地規(guī)定。面對如此大量的預(yù)制要求，確切地標注同一底模預(yù)制的空心板梁、并且保證它們架設(shè)到同一孔跨，幾乎是不可能的；經(jīng)過詢問，我們發(fā)現(xiàn)，施工單位對這一局面并沒有引起重視，他們認為能保證區(qū)分和符合規(guī)范要求地架設(shè)完成。我們很仔細地與對方總工反復討論，對為標注清楚梁片和按序列正確堆放壹千余片空心板梁可能產(chǎn)生的無效工作量做了細致地分析論證，嚴酷的事實使他們接受了我方的建議，將底模預(yù)拱度誤差做出嚴格的限制，為日后滿足驗收要求打下了良好基礎(chǔ)條件。對其余對竣工驗收質(zhì)量影響不大的子項目，監(jiān)理進場后，既堅持按監(jiān)理程序辦事的原則，又及時針對人員設(shè)備的可能閑置，采取了不受硬指標影響的項目可準予動工。同時，迅速地完成了監(jiān)理見證取樣的原材料檢驗、進場設(shè)備和人員技術(shù)準備檢查等工作，與施工方建立了良好的工作關(guān)系。另外，本橋鉆孔灌注樁基礎(chǔ)是一年前已經(jīng)完成的施工。地基開挖后，我們發(fā)現(xiàn)該橋樁基礎(chǔ)施工異于正常規(guī)范規(guī)定，我們一方面向施工方提出了必須做好計量的要求，同時及時向業(yè)主通報了具體施工情況，并在第一份監(jiān)理月報之中將具體情況向業(yè)主做了書面匯報。本橋樁基施工早于一年之前，且樁頭長度又超出規(guī)范規(guī)定的2～3倍。對此，我們建議業(yè)主對樁基質(zhì)量進行全面檢查后再交至我方。業(yè)主采納了這一建議，對全部樁基礎(chǔ)進行了超聲波檢測，并對存在質(zhì)量隱患的樁基作了必要的技術(shù)處理，然后正式移交現(xiàn)施工方。但是，全面檢查及補強與正常施工產(chǎn)生了沖突，我方主動與業(yè)主及試驗方聯(lián)系分階段提供工作面，互相幫助，盡可能減少各施工方之間的損失，這一階段歷時近兩月。

　　自基礎(chǔ)施工開始，我方即安排了晝夜值班制度，對現(xiàn)場的施工情況做到了心中有數(shù)，這種安排極大地方便了施工方迫切的進度要求，也便于對施工方的監(jiān)督，同時是對我方工作人員身心的巨大考驗，但這種安排的必要性是不言而語的。如果沒有這種安排，那種對工程質(zhì)量心中有數(shù)的講法只能落在紙上。我們自始至終堅持了這一工作模式，不僅對工程質(zhì)量心中有數(shù)也培養(yǎng)了良好的工作作風。

　　如何對待設(shè)計變更或工程變更？首先，我們承認認識的過程是發(fā)展變化的；其次，影響工程投資的條件是千變?nèi)f化的；第三，復雜項目近遠期劃分導致的更改是必不可少的。有了這樣三條基本原則，在具體工作過程中，我們既尊重業(yè)主對設(shè)計局部進行修改的良好愿望又充分考慮設(shè)計師的良苦用心及施工的可行性。雖然考慮問題的方面多了，做決定的困難程度增大了。但出于對工程質(zhì)量、投資、進度的高度責任感，我們必須堅持這樣做，欣慰的是我們也堅持到底了。本橋原設(shè)計的欄桿過度地注重厚重的質(zhì)感，不僅用在建筑裝飾上的費用偏高，欄桿觀感亦覺呆滯。做出樣板后，業(yè)主方要求必須更改式樣，另外，聯(lián)廊部分及其同側(cè)橋上欄桿相互并不協(xié)調(diào)，業(yè)主對此提供了實景照片要求更改設(shè)計。對此，我們沒有采用強制要求（按當時業(yè)界對監(jiān)理的認識和實際監(jiān)理所處的位置，強制要求可行性亦很差）。而是動手設(shè)計符合要求的作品并征得設(shè)計方接受，然后按正常程序由設(shè)計方出圖。

　　2、桅桿式鋼結(jié)構(gòu)雨篷部分工程項目

　　桅桿式鋼結(jié)構(gòu)雨篷不僅是構(gòu)成航站樓的重要建筑景觀，同時，在南方多雨及構(gòu)雨篷部分工程項目桅桿式鋼結(jié)構(gòu)雨篷不僅是構(gòu)成航站樓的重要建筑景觀，同時，在南方多雨及日照強烈地區(qū)，該部分也為旅客提供了良好的通行條件。該雨篷為帶有鋼拉桿的桁架式結(jié)構(gòu)，其上現(xiàn)澆鋼筋混凝土蓋板，桅桿由預(yù)埋在橋墩和聯(lián)梁上的地腳螺栓固定在聯(lián)廊和橋上。鋼結(jié)構(gòu)雨蓬總用鋼量達440噸，其中桅桿最高者達到18.5米，單根重量最大為6噸。聯(lián)廊的聯(lián)梁和橋墩施工時，必須同時埋設(shè)固定桅桿的地腳螺栓和法蘭。最為要緊的是地腳螺栓必須精確定位，往往為固定好一個笨重的地腳螺栓，要3～4位工人在測量人員指揮下忙碌近一小時。該部分定位要求嚴格按鋼結(jié)構(gòu)施工方要求由橋梁施工方完成。擔任鋼結(jié)構(gòu)工程施工的國家化工部某建設(shè)公司約有近百名施工技術(shù)工人及各種管理人員按設(shè)計圖紙規(guī)定制作高大的桅桿和桁架工字鋼構(gòu)件。根據(jù)施工方提供的施工組織設(shè)計，我們將原材料放樣、桅桿節(jié)點焊接封口等位置施工作為我方質(zhì)量控制點，對未經(jīng)我方見證封口的部位，均要求割開檢查，以確保每一處封口處內(nèi)部不含雜物和水分。然后對焊接施工條件和焊劑保管實行定期檢查和隨時抽查相結(jié)合的監(jiān)理辦法，使鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量有了保證。

　　經(jīng)過驗收，制作合格的構(gòu)件，運至擔當鋼結(jié)構(gòu)雨篷防腐工作的某設(shè)備防護公司現(xiàn)場工廠，按照組裝前現(xiàn)場工棚內(nèi)噴鋅封孔防護為主，組裝焊縫補噴涂為輔的施工方案完成鋼結(jié)構(gòu)防腐保護。具體做法是按照下列工作流程進行構(gòu)件防腐處理：接件—脫脂—噴砂粗化—檢測—噴鋅—檢測—補噴—檢測—底漆封閉—檢測—面漆—檢測—防火噴涂—焊縫處理—驗收—交工—現(xiàn)場安裝后對組裝焊縫補噴涂處理。除銹工藝采用GB8923-88標準，處理結(jié)果滿足Sa2.5-3級。噴鋅工藝標準采用GB9793-88標準。噴砂工藝參數(shù)為：噴咀處空氣壓力不小于350千帕；噴咀直徑不小于6毫米；噴射角為30～75度；噴距6～20厘米。并且，空氣緩沖罐內(nèi)積液每2小時排放一次，噴砂前一定要試噴檢查確認壓縮空氣無油污、水珠或黑點；空氣濾清器，油水分離器中的填料每月至少換一次。金屬表面溫度低于攝氏0度以下時，不得進行噴砂施工。噴砂后的金屬表面以潔凈的空氣吹干凈或用吸塵器吸凈粉塵。最后符合要求的構(gòu)件立即按要求進行噴鋅工序，不得受潮、污染或過度存放，以免二次返銹。分別用物理和化學方法檢查噴砂粗燥度、鋅層厚度和鋅層空隙程度。構(gòu)件防腐處理后外觀色澤均勻、干凈。

　　現(xiàn)場安裝桅桿采用大型汽車吊機移位，其垂直度由測量儀器量測，安放鋼墊片調(diào)整就位后，擰緊螺栓錨固并將螺栓頭部焊死，確保聯(lián)接可靠。再次，安裝縱向桁梁；為保證鋼結(jié)構(gòu)拉桿安裝后處于受力狀態(tài)，懸挑梁首先精確找平后一端與縱梁焊死，然后懸挑端由導鏈拉緊產(chǎn)生25毫米上拱度；這時，聯(lián)接桅桿與懸挑梁的拉桿焊接就位。然后，松開導鏈，再次用水準儀檢查懸挑端的起拱度，確認受拉狀態(tài)完好；迅速焊牢縱梁和懸挑梁接頭處，然后吊車緩慢松鉤，使拉桿處于良好的拉伸狀態(tài)。桅桿式鋼結(jié)構(gòu)雨篷的安裝質(zhì)量檢查點我們設(shè)在桅桿安裝定位，縱梁和懸挑梁焊接節(jié)點檢查驗收，起拱控制等環(huán)節(jié)。所有檢查都合格后，交由防腐處理公司進行最后組裝焊縫補噴涂處理。然后是雨篷蓋板現(xiàn)澆和完成后清潔和涂裝。這期間合理劃分了各自施工范圍，避免橋面施工與雨篷施工產(chǎn)生大的沖突。其它諸如人行道鋪裝施工等均不再是質(zhì)量控制的重點和難點。

　　四、實際施工過程記錄

　　詳見實際施工過程記錄表（此處略去）

　　五、對日后類似復雜項目管理（監(jiān)理）的建議

　　復雜的大型公共工程項目，多半涉及的利益關(guān)系人龐雜，項目設(shè)計文件種類繁多，牽扯的施工企業(yè)多，工種復雜。如果項目管理者進入過晚，勢必不能很好地利用設(shè)計階段這個造價控制的最佳過程，白白損失完善項目設(shè)計的機會、使項目管理者的投資控制能力不能得到最大發(fā)揮；其次，項目管理者如果沒有良好的溝通能力和謙虛謹慎的專業(yè)操守亦難以發(fā)揮其專業(yè)能力。故此，作為一個良好的項目管理人員，必須不斷提高自身業(yè)務(wù)知識水平和語言文字表達能力，使誠實，正直真正成為自己的行為標簽。不斷地完善項目管理手段和方法，更好地管理項目。