摘要：本文根據(jù)參加多條高速公路施工中的經(jīng)驗，結(jié)合當前的先進理論，討論和分析了道路常見通病之一的“三背”沉陷問題，論述了“三背”沉陷形成的原因、危害以及從設計、施工、監(jiān)理等方面采取的質(zhì)量控制措施，對正在建設中的沿江高速公路具有一定的參考價值。

　　關(guān)鍵詞：三背填筑質(zhì)量控制

　　1、引言

　　隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路等級不斷提高，特別是近年來高等級公路投入很大，發(fā)展迅速。但是，從已交付使用的高等級公路特別是高速公路來看，存在不少問題，其中較為普遍的是：在臺背或其它構(gòu)造物處產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。且這種現(xiàn)象在一些軟基路堤或高路堤中更為嚴重，這不僅影響行車速度、舒適性，甚至導致交通事故，還容易使“三背”部位的路面結(jié)構(gòu)遭到破壞。因此，如何做好“三背”填筑施工的質(zhì)量控制，已越來越多受到公路質(zhì)量部門與社會各界的關(guān)注。

　　“三背”主要指橋涵臺背、擋墻背、路基范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)物臺背。大家肯定注意到公路跳車現(xiàn)象往往多發(fā)生在這幾個部位，根本原因就是“三背”位置的填筑質(zhì)量控制不好，導致其沉降超過一定的限度造成。因此，“三背”位置的沉降控制做好了，跳車問題也就斬草除根了。而如何解決公路跳車的上部結(jié)構(gòu)設計、施工問題，已有許多專家學者在公路方面的雜志上做過不少精深、權(quán)威的論述，這里不在贅述。本文將重點介紹如何控制“三背”填筑施工質(zhì)量來解決“三背”沉陷問題，供同行參考。

　　2、“三背”沉降的規(guī)律及危害

　　2.1“三背”不均勻沉降產(chǎn)生的范圍主要有以下規(guī)律：

　　2.1.1其產(chǎn)生的范圍與涵臺背填土高度有關(guān)，一般在后臺5米左右范圍內(nèi)，對于大、中橋而言，往往在10米或更大的范圍內(nèi)；

　　2.1.2時間方面，一般在通車后2~3年內(nèi)產(chǎn)生；

　　2.1.3不均勻沉降的發(fā)展有一定的時間過程，受多方面因素影響，很難把握重新加鋪路面的時間。

　　2.2“三背”沉陷的危害主要有：一方面對橋涵、構(gòu)造物的工作狀況和使用品質(zhì)產(chǎn)生不利的影響，導致養(yǎng)護費用增加，并降低了公路使用性能；另一方面將增加行車的風險，降低通行能力，甚至造成交通事故，影響車速；此外由于車輛頻繁在“三背”位置加速減速，必然增加車輛能耗和廢氣的排放，這一點在城市中尤其應予以重視。

　　3、“三背”不均勻沉降形成原因和構(gòu)成分析

　　3.1構(gòu)筑物剛度差異

　　構(gòu)筑物剛度不同是形成差異沉降的基本原因。路基屬于柔性結(jié)構(gòu)，它在施工過程中和使用后會不斷發(fā)生變形和產(chǎn)生較大沉陷。橋涵屬整體剛度結(jié)構(gòu)，基本上認為是不可壓縮的。

　　3.2地基、地質(zhì)情況的差異

　　橋涵設計時對地基的地質(zhì)研究比較仔細，往往是將橋涵基礎置于承載力較高的土層上，沉降量比較小，而路基設計對地基、地質(zhì)情況是參考橋涵的地質(zhì)柱狀圖推斷的，往往有差異。加之碰到軟土地基處理更難以徹底。

　　3.3臺背填料壓實質(zhì)量問題引起的不均勻沉降

　　眾所周知，施工質(zhì)量問題在“三背”位置更為嚴重。主要原因是“三背”填筑一般在構(gòu)筑物完工后進行，作業(yè)面小，缺少有效的壓實施工機具，施工困難、繁瑣，填方體的材料、長度、層厚和壓實度難以達到設計和規(guī)范要求。

　　4、“三背”填筑施工的質(zhì)量控制

　　考慮到“三背”沉陷是多種因素和條件形成的，所以對它的防治應從設計、施工、監(jiān)理等方面綜合考慮，提出相應措施。

　　4.1填筑基底的控制

　　俗話說：治病須治根，堵水要截源。要避免由于地基情況引起的“三背”不均勻沉降，首先要從地基處理著手。

　　4.1.1基底清淤必須徹底，嚴禁有雜物、浮土、腐殖土等存在。

　　4.1.2基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響其穩(wěn)定時，應在基底頂面或其它適當位置設置必要的排水設施（如橫向排水溝或盲溝），或換填不易風化的片石、塊石、砂礫等透水性材料，嚴禁積水浸泡基底。

　　4.1.3基底土必須密實，若基底為耕地或土質(zhì)松散時，應在填筑前進行壓實，壓實度一般不得低于90%.

　　4.1.4水田、湖塘等地段的基底應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它的土加固措施進行處理。對軟土、濕陷性黃土、多年凍土等適用于各自特點的特殊地基處理方法治理，如換土、強夯、固結(jié)、輕質(zhì)路堤和粉噴等方法以改善地基，提高承載力，減少工后沉降。

　　4.1.5對軟土地基，由于現(xiàn)行地基處理方法一般未考慮臺背的過渡，往往構(gòu)筑物的處理與路基處理是分開的，從而導致沉降的無法避免。建議：在有基底處理時，適當加大涵臺背基礎處理的范圍，適當將處理措施變化的位置往填土路基內(nèi)部放，最好有大于5米的距離。

　　4.1.6做好橋頭涵背路基的排水工作，避免路基水流對基底的浸泡和沖刷。

　　4.2“三背”填筑材料的控制

　　“三背”填筑材料質(zhì)量的優(yōu)劣是沉陷發(fā)生大小的內(nèi)因。在施工中要嚴格控制：對于非片石或非砂礫石的回填材料，要求用料粒徑為5~10cm的勻細材料，填筑過程按每15~20cm的內(nèi)分層填筑壓實；對于片石回填材料，選料應為堅硬不易風化的材料，要采用人工手擺片石，使片石之間互相嵌補，大片石盡量貼近層底并大面向下，片石間縫隙和孔洞應用石屑和砂性填料填充，可每隔一米左右采用水力充填砂礫石的方法填充材料，而后碾壓或強夯。手擺片石嚴禁拋填施工；對于砂礫石填料，一要對材料的粒徑級配嚴格要求，二是要對材料的質(zhì)量進行控制，嚴禁含泥多的材料進場，夯實時以機械碾壓配合灌水法綜合實施。在條件允許情況下，盡可能選擇透水性好、易壓實、固結(jié)完成快、后期壓縮變形小的砂性土和砂礫土，也可使用改善土、加固土、碎石土和輕質(zhì)填料等。

　　在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻相接部位，應盡量使用內(nèi)摩擦角大的填料進行填筑，而且施工時應注意填料土壓的平衡，盡量減少回填土的單向推力，不得發(fā)生偏壓，以免造成工程事故。這對于管涵、輕型橋臺等尤為重要。