摘要：本文介紹了路基壓實(shí)的意義、作用及影響壓實(shí)度的主要因素，提出了解決此問(wèn)題的具體控制方法，即確定不同種類(lèi)填土最大干密度和最佳含水量，控制填土含水量，分層填筑、分層壓實(shí)，全寬填筑、全寬碾壓，加強(qiáng)測(cè)試檢驗(yàn)及壓實(shí)控制等，保證道路的整體強(qiáng)度及穩(wěn)定性，從而保證壓實(shí)度真正具有“有效性”。

　　關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；路基壓實(shí)；均勻性；施工工藝；路面結(jié)構(gòu)；質(zhì)量控制

　　一、路基的壓實(shí)

　　1、壓實(shí)度的意義和作用

　　壓實(shí)使土的強(qiáng)度大大提高，使土基的塑性變形明顯減小，使土的透水性降低，毛細(xì)上升高度減少。壓實(shí)是改善土體工程性質(zhì)的一種經(jīng)濟(jì)合理措施。相同的路基路面材料在不均勻的壓實(shí)作用下可形成不同的物理力學(xué)指標(biāo)，在道路結(jié)構(gòu)工作壽命期間發(fā)生著向不良狀態(tài)發(fā)展的動(dòng)態(tài)變化，易導(dǎo)致各類(lèi)道路病害現(xiàn)象，這反映出道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與耐久性受壓實(shí)合理性的控制。在路基頂面以下50cm深度范圍，必須嚴(yán)格進(jìn)行壓實(shí)度控制，其中最小壓實(shí)度控制，是檢驗(yàn)壓實(shí)工作有效性的限度，即要求不均勻的壓實(shí)度，均不能低于最小壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，欲獲得均勻合理的壓實(shí)度必須采用合適的壓實(shí)含水量及科學(xué)的拌和方法，碾壓方法等。

　　2、壓實(shí)的主要因素

　　（1）含水量分析

　　土壤含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響比較顯著。當(dāng)含水量較小時(shí)，由于粒間引力使土壤保持著比較疏松的狀態(tài)或凝聚結(jié)構(gòu)，土壤中空隙大都互相連通，水少而氣多，在一定的外部壓實(shí)功能作用下，雖然土壤空隙中氣體易被排出，密度可以增大，但由于水膜潤(rùn)滑作用不明顯以及外部功能不足以克服粒間引力，土粒相對(duì)移動(dòng)不容易，因此壓實(shí)效果比較差；含水量逐漸增大時(shí)，水膜變厚，引力縮小，水膜起潤(rùn)滑作用，外部壓實(shí)功能容易使土體相對(duì)移動(dòng)，壓實(shí)效果漸佳；土中含水量過(guò)大時(shí)，空隙中出現(xiàn)了自由水，壓實(shí)不能使氣體排出，壓實(shí)功能的一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實(shí)效果反而降低。然而，含水量較小時(shí)，土粒間引力較大，雖然干密度較小，但其強(qiáng)度可能比最佳含水量時(shí)還要高。可是此時(shí)因密實(shí)度較低，空隙多，一經(jīng)飽水，其強(qiáng)度會(huì)急劇下降。因此，在最佳含水量情況下壓實(shí)的土水穩(wěn)性最好。

　　（2）土類(lèi)

　　在同一壓實(shí)功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。

　　不同摻量穩(wěn)定土的對(duì)照試驗(yàn)結(jié)果表明：外摻料所含比例的變化，對(duì)穩(wěn)定土的物理力學(xué)性能有很大的影響。施工中可用單位面積定量上應(yīng)當(dāng)足以保證大致均勻，特別是利用拖拉機(jī)牽引鏵犁多次翻拌，穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和時(shí)，其強(qiáng)制破碎拌和作用及大面積連續(xù)作業(yè)，可使均勻度達(dá)到很高水平。實(shí)際施工中采用計(jì)算單位面積上所用外摻劑質(zhì)量或體積，按所計(jì)算數(shù)量布料的方法進(jìn)行控制。廠辦法施工穩(wěn)定土的均勻度能得到較好保證，路拌法施工雖然強(qiáng)制破碎拌和作用以大面積連續(xù)作業(yè)可使均勻度達(dá)到很高水平，但人為影響較大。一般存在兩種可能，拌和深度淺，土料在穩(wěn)定土中含量過(guò)高；拌和深度過(guò)大，使應(yīng)有的素土層之外的土料摻入而降低了外摻劑劑量。但前者危害性大，因?yàn)樗赝翃A層完全不具有穩(wěn)定土的水穩(wěn)性，并形成結(jié)層中的一個(gè)弱薄層。控制犁拌深度時(shí)必須遵循“寧深勿淺”原則，并控制外摻劑劑量。

　　（3）壓實(shí)功能

　　同一類(lèi)土，其最佳含水量隨壓實(shí)功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實(shí)功能的加大而增大。當(dāng)土偏干時(shí)，增加壓實(shí)功能對(duì)提高干密度的影響較大，偏濕時(shí)則收效甚微。故對(duì)偏濕的土企圖通過(guò)加大壓實(shí)功能的辦法來(lái)提高土的密實(shí)度是不經(jīng)濟(jì)的，若土的含水量過(guò)大，此時(shí)增大壓實(shí)功能就會(huì)出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。另外，當(dāng)壓實(shí)功能加大到一定程度后，對(duì)最佳含水量的減少和最大干密度的提高都不明顯，這就是說(shuō)單純用增大壓實(shí)功能來(lái)提高土的密度未必合算，壓實(shí)功能過(guò)大還會(huì)破壞土體結(jié)構(gòu)，效果適得其反。

　�。�4）壓實(shí)土的厚度

　　在相同土質(zhì)和相同壓實(shí)功能的條件下，壓實(shí)效果隨壓實(shí)厚度的遞增而減弱。試驗(yàn)證明，表層壓實(shí)效果最佳，越到下面壓實(shí)效果逐漸減小。因此，對(duì)不同壓實(shí)機(jī)械和不同的土質(zhì)壓實(shí)時(shí)控制的厚度不同。

　　二、填方鋪筑壓實(shí)的控制

　　1、確定不同種類(lèi)填土最大干密度和最佳含水量用于填筑路基的沿線土石材料，其性質(zhì)往往有較大的變化。

　　在路基填筑施工前，必須對(duì)主要取土場(chǎng)采集代表性土樣，進(jìn)行土工試驗(yàn)，用規(guī)定方法求得各個(gè)土場(chǎng)土樣的最大干密度和最佳含水量，以便指導(dǎo)路基土的施工。

　　2、檢查控制

　　填土含水量由于含水量是影響路基土壓實(shí)效果的主要因素，故需檢測(cè)欲填入路基中的土的含水量。用透水性不良的土做填料時(shí)，應(yīng)控制其含水量在最佳含水量的±2%之內(nèi)。

　　3、分層填筑，分層壓實(shí)，控制路基路面

　　結(jié)構(gòu)層厚度均勻性分析關(guān)于道路結(jié)構(gòu)壓實(shí)度與結(jié)構(gòu)層厚度的均勻性，應(yīng)由壓實(shí)效果及其產(chǎn)生的影響來(lái)評(píng)價(jià)，這實(shí)際上反映結(jié)構(gòu)層的板體作用大小對(duì)道路整體形變與穩(wěn)定性的影響，尤其粉性土質(zhì)對(duì)水的抗侵蝕能力低，只有具備相當(dāng)理想的壓實(shí)度和良好的整體板體性后才得以穩(wěn)定，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)地表水的防滲封閉和對(duì)地下水的隔斷作用，否則，某一局部強(qiáng)度不足，將擴(kuò)至一片到整個(gè)道路產(chǎn)生破壞。

　　4、全寬填筑，全寬碾壓填筑路基時(shí)，應(yīng)要求從基底開(kāi)始在路基全寬范圍內(nèi)分層向上填土和碾壓，尤其應(yīng)注意路堤的邊緣部分。

　　路堤邊緣往往壓實(shí)不到，處于松散狀態(tài)，雨后容易滑坍，故兩側(cè)可采取寬填40～50cm，壓實(shí)工作完成后再按設(shè)計(jì)寬度和坡度予以刷齊整平。

　　5、輕重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)檢測(cè)方法對(duì)壓實(shí)均勻度的影響及壓實(shí)控制由輕型擊實(shí)與重型擊實(shí)對(duì)同一配比試件試驗(yàn)結(jié)果表明：

　　試件的物理力學(xué)指標(biāo)在不同的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下產(chǎn)生大幅度變化，即在重復(fù)荷載交通情況下，輕型擊實(shí)會(huì)造成產(chǎn)生較大殘留變形的條件，同時(shí)，相應(yīng)壓實(shí)功能和遍數(shù)的不均勻易形成不同的壓實(shí)效果，導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)工作壽命中，可能出現(xiàn)嚴(yán)重的不平整度的變化是必然的。反之，若以重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制壓實(shí)度，可將此類(lèi)影響降低到最小限度。

　　綜上所述，在路基施工中必須控制壓實(shí)度以確保工程質(zhì)量，而同樣重要的是在施工各個(gè)環(huán)節(jié)的工藝方法上應(yīng)從均勻性的角度出發(fā)予以精心處置，填筑路基時(shí)，應(yīng)分層碾壓并分層檢查壓實(shí)，并要求填土層壓實(shí)度達(dá)到要求后方能允許填筑上一層填土，只有分層控制填土的壓實(shí)度，才能保證全深度范圍內(nèi)的壓實(shí)質(zhì)量。這是形成道路良好使用品質(zhì)的必要保證。所以，壓實(shí)度的均勻性控制不能單純地理解為對(duì)壓實(shí)過(guò)程的控制，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，應(yīng)在進(jìn)行科學(xué)分析后，采取合理措施加以解決，使公路質(zhì)量得以進(jìn)一步提高。