一、瀝青公路病害的特征及成因

　　公路瀝青路面是我國當前較為普遍的路面結(jié)構(gòu)，具有表面平整、堅實、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便，能夠吸水，且適宜于分期修建等優(yōu)點，得到廣泛的應用。但由于瀝青混凝土材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計和施工水平的影響，瀝青路面往往會出現(xiàn)裂縫、車轍、松散、凍脹翻漿、沉陷、擁包、泛油、龜裂唧漿等八種常見病害。這些病害的出現(xiàn)嚴重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命。

　　一是裂縫。瀝青路面建成初期，不可避免地會產(chǎn)生各種形式的裂縫。早期產(chǎn)生的裂縫基本上不會影響瀝青路面的使用性能，但隨著雨水的侵入和外力的作用，會逐漸對瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。裂縫從表現(xiàn)形式分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。成因如下：1、橫向裂縫，往往由于溫度應力的作用，路面發(fā)生疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。2、縱向裂縫，主要由于地基和填土不均勻性，特別是在舊路基拓寬地段，因土質(zhì)臺階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實度控制不嚴。3、網(wǎng)狀裂縫，大多因早期路面裂縫經(jīng)表層水滲透、沖刷、唧漿，從而產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時產(chǎn)生新裂縫甚至碎裂破壞。

　　二是車轍。主要是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復荷載作用下的補充壓實，以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移，產(chǎn)生累積永久變形。其成因主要有四個方面：1、瀝青混合料油石比過大；2、表面磨損過度；3、雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部；4、基層含不穩(wěn)定夾層，導致路面橫向推擠形成波形車轍。、

　　三是松散。松散是瀝青路面常見病害，直接影響行車安全。一般表現(xiàn)為，面層中的集料顆粒脫落，粗細集料散失起砂，路面磨損，路表粗麻，表層剝落，如不及時治理，會從路表面向下形成坑槽。松散可能出現(xiàn)在整個路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，一般在輪跡帶比較嚴重。其形成原因主要有以下七個方面：1、瀝青混合料中瀝青偏少，油石比偏低，瀝青與集料間粘結(jié)性差；2、低氣溫施工，壓實度小，瀝青面層內(nèi)部空隙率過大；3、集料含泥量超標，集料顆粒被粉塵包裹，使瀝青膜不能粘結(jié)在集料顆粒上；4、拌合時溫度過高，導致瀝青老化；5、基層松軟而引起的面層龜裂松散；6、誤選擇了酸性骨料，與瀝青粘附性差；7、水分逐漸滲入瀝青與集料的界面，降低了瀝青粘附性和粘結(jié)力。

　　四是凍脹翻漿。主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩(wěn)定性能差，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。如果不及時處理，到了凍脹路面徹底融化時，在車輛的重壓下就會產(chǎn)生道路翻漿，對行車安全是極大的隱患。

　　五是沉陷。沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其成因有四個方面：1、土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；2、路面強度不能適應日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞；3、路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；4、橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯位。

　　六是擁包。是指瀝青路面出現(xiàn)的局部隆起。其成因有：1、施工質(zhì)量導致路面上下層粘結(jié)不好；瀝青混合料攤鋪不勻，局部細料集中；2、基層或下面層未經(jīng)壓實，強度不足，發(fā)生變形位移；3、陡坡或平整度較差路段，瀝青面層混合料易在行車作用下向低處聚積形成擁包。

　　七是泛油。瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到表層，而在冷天時又不能滲入下層，因而瀝青積聚在路面表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。其成因有五個方面：1、混合料組成設(shè)計不當，混合料中瀝青用量過多或空隙率過小，多余瀝青由下部泛到路表。2、混合料拌和控制不嚴，細料含量過少，混合料比表面積較小，則瀝青用量相對較多。3、粘層油用量不當，噴灑過多或灑布不均勻。4、施工質(zhì)量差，攤鋪時混合料產(chǎn)生離析，局部細料過分集中。5、雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在水作用下瀝青膜剝落，引起表層泛油。

　　八是龜裂唧漿。主要有內(nèi)因與外因兩個方面。內(nèi)因源于路面本身，基層施工質(zhì)量差，瀝青路面空隙率過大，浸入的雨水滯留在面層中，產(chǎn)生局部離析，路面表層出現(xiàn)龜裂；外因是交通量大，在超載和高頻率動載的作用下，路表彎沉及結(jié)構(gòu)層應力顯著增加，造成路面龜裂。

　　二、瀝青公路病害路面的維修要領(lǐng)

　　瀝青路面的維修應該以預防為主，在病害發(fā)生的早期，就要及時發(fā)現(xiàn)、及早動手，采取預防性維修，把病害隱患減少到最低限度，防止“小病拖大、貽誤病情”。重點盯緊“五個點”。一是跑砂點，面積在10㎡以內(nèi)，由于瀝青剝離，細集料跑出，表面呈蜂窩狀。二是局部沉降點，縱橫方向1m范圍內(nèi)沉降超過2㎝、行車出現(xiàn)明顯跳動。三是唧漿點，路面龜裂、網(wǎng)裂，水滲透到基層，出現(xiàn)基層沖刷唧漿。四是起伏點，路面上面層出現(xiàn)局部縱向推移形成搓板、橫向推移出現(xiàn)車轍。五是裂縫點，橫向縫、縱向縫，柔、剛結(jié)合部（如橋頭搭板接頭）等處裂縫出現(xiàn)錯臺，錯臺高差大于5㎜的。

　　路面維修的主要方法有四種，一是涂膠防滲。主要針對路面出現(xiàn)網(wǎng)裂，但沒有明顯變形，也未出現(xiàn)唧漿的現(xiàn)象，可以采用修補膠薄薄涂一層，防止水的滲透。二是灌縫防水。當路面出現(xiàn)裂縫但未出現(xiàn)明顯錯臺、也無啃邊現(xiàn)象時，可采用灌熱瀝青的辦法作防水處理。三是熱烘補料。對路面出現(xiàn)龜裂、蜂窩、車轍等路面變形不嚴重的點，可采用熱烘，適當添加新料，人工攪拌均勻，壓實補強。四是挖補填筑。如果路面病害已經(jīng)波及到中下面層，乃至基層，那么必須把病害區(qū)全部挖除，分層進行填筑。瀝青路面修補作業(yè)時，有以下三個方面必須注意把握要領(lǐng)。

　　一是熱瀝青灌縫修補時，要注意三點。1、灌縫前，要使用吹風機和鐵鉤把裂縫中的雜物灰塵清除干凈；2、熱瀝青加溫時，溫度要達到130℃以上，保持其良好的流動性；3、灌注完成后，要在瀝青冷卻至60℃左右、仍具可塑性時，用鐵鏟鏟除表面多余瀝青，以防污染路面。

　　二是面層熱補時，要注意三點。1、熱烘有病害路面時，要待溫度達到100℃以上時再開始作業(yè)；2、要用鐵耙將有病害路面表面耙松并鏟除表面大集料，以保證修補效果；3、添加新料后，要梳抖均勻、碾壓密實。

　　三是挖補填筑時，要注意四點。1、鑿除病害層、清除廢料以后，要用高壓吹風機將修補界面徹底吹凈，確保修補床面干凈，無雜物和浮灰；2、灑粘層油要布滿界面，且不流動，不能有死角死面；3、分層填筑的厚度要不大于6㎝，四周接縫填料要略高，并且要分層壓實，壓實度要在95%以上；4、填筑完成后，要用冷補膠涂四周接縫，以防水份滲入。

　　三、瀝青公路病害防治的對策

　　瀝青混凝土路面病害的產(chǎn)生有多方面的因素，有設(shè)計方面的原因，也有施工方面的原因。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點，特提出以下三點建議。

　　一是酌情減薄瀝青面層厚度。主要出于以下四方面考慮。1、半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔，無需用增厚面層來提高承載能力。2、提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青。3、瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。4、一般來說厚的瀝青面層易導致車轍的產(chǎn)生。同時，還應加強瀝青路面防水設(shè)計，選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)等。

　　二是嚴格控制瀝青混合料的質(zhì)量。瀝青要選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進口瀝青。骨料應選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。同時，要根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件和交通情況，對瀝青混合料級配進行科學設(shè)計，使高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性、耐久性等各種路用性能盡量互相兼顧。

　　三是嚴格控制施工質(zhì)量。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實行目標管理、工序管理，明確責任，對施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進行嚴格的檢查、控制、評定，嚴格控制好瀝青混合料的拌和質(zhì)量，保證好基層頂面粗糙度，合理灑布透層油、粘層油，提高面層攤鋪質(zhì)量，以保證其達到質(zhì)量標準。

　　四、結(jié)語

　　綜上所述，公路瀝青路面的養(yǎng)護非常重要且非常必要，希望各兄弟單位能夠給予足夠高的認識，在具體工作中切實抓好公路的養(yǎng)護與維修，實現(xiàn)保安全、保暢通、促發(fā)展、促和諧。