2004年5月，剛剛整合重組的二十一局集團(tuán)三公司，中標(biāo)西（安）漢（中）高速公路21標(biāo)段近億元的工程。集團(tuán)公司董事長柴順林要求西漢項(xiàng)目部“只爭(zhēng)第一，不要第二。”兩年過去了，西漢項(xiàng)目部的職工們，用智慧和心血將巍峨險(xiǎn)峻的秦嶺山脈踩在了腳下，將中鐵建人豪邁的氣魄和膽識(shí)融進(jìn)了這片古老而神奇的土地。巍巍秦嶺，是我國南北地理分界線。全長258.65公里的西漢高速公路從秦嶺腹地穿過。該公路是二連浩特至河口國道在陜西境內(nèi)的重要路段，21標(biāo)段位于秦嶺腹地的寧陜縣境內(nèi)，因交通條件極差，使工程增加了很大的難度。21標(biāo)共有橋梁12座，計(jì)2860米，隧道4座共1763米，大橋樁基248根，且絕大多數(shù)處于河床中心。西漢工點(diǎn)作為集團(tuán)公司和公司兩級(jí)關(guān)注的重點(diǎn)項(xiàng)目，是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略布局中的關(guān)鍵之戰(zhàn)，直接關(guān)系到企業(yè)在陜西建筑市場(chǎng)的進(jìn)退，同時(shí)，對(duì)新組建的集團(tuán)公司也是一次實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。汶水河在枯水季節(jié)水深也有1米多，大橋樁基最深達(dá)20米，樁基在開挖到接近基底時(shí)，遇到流沙層，涌水壓力越來越大，一個(gè)樁基3臺(tái)潛水泵都抽不干，無法澆筑護(hù)壁。經(jīng)理劉錫勝、總工王亮和副經(jīng)理兼工程部長雷榮仁召集技術(shù)人員商討破解之策。他們受隧道超前支護(hù)的啟發(fā)，決定用打錨桿加填塞速凝膨脹水泥藥包治理樁基涌水。這個(gè)辦法十分奏效，成本既低廉，速度又快，使21標(biāo)工程進(jìn)度很快冒尖。2005年4月，在西漢高速公路第二項(xiàng)目組織的全線綜合檢查評(píng)比中，21標(biāo)名列第一。在秦嶺山區(qū)修路，困難總是接踵而至。在攻克樁基施工難題后，蓋梁施工又遇到了麻煩。夏季的秦嶺山區(qū)三天兩頭就來一場(chǎng)暴雨，由于地處深山狹谷，匯水面很大，暴雨過后一兩個(gè)小時(shí)河水就迅猛上漲，對(duì)搭建滿堂支架施工蓋梁造成了極大的威脅，剛搭建好的10多噸腳手架被全部卷走。因絕大多數(shù)橋墩位于河中，用常規(guī)的施工方法在這里是行不通的。工程技術(shù)人員們想到了原鐵道兵發(fā)明的“雙柱抱箍法”施工蓋梁。而汶水河比較狹窄，為不影響行洪能力，西漢線多數(shù)橋墩設(shè)計(jì)為單墩獨(dú)柱。直徑僅兩米的墩身如何才能穩(wěn)定長達(dá)12米的蓋梁模型呢？總工王亮和工程部長雷榮仁帶頭攻關(guān)，終于，凝聚工程技術(shù)人員智慧與心血的“單柱抱箍法”施工方案誕生了。因多數(shù)橋墩在曲線上，蓋梁需要一定的橫坡，為便于調(diào)整坡度，他們還將三角形的兩腰（斜撐）設(shè)計(jì)成可調(diào)的螺桿形，立模省時(shí)省力，可以精確到毫米。采用“單柱抱箍法”施工蓋梁，比搭滿堂支架要少用四五噸腳手架，不僅減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，而且再大的洪水也不影響施工。技術(shù)創(chuàng)新使21標(biāo)嘗到了甜頭，也使他們愈戰(zhàn)愈勇，在全線獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，每次評(píng)先他們總是位居第一。21標(biāo)的管區(qū)地?zé)o三尺平，更不用說找一個(gè)能預(yù)制500多片梁的場(chǎng)地了，他們只有將路基要經(jīng)過的一座小山包搬掉作為預(yù)制場(chǎng)。548片箱梁預(yù)制對(duì)他們又是一次考驗(yàn)，以前預(yù)制的空心箱梁高度都在1.8米左右，芯�？臻g大，人進(jìn)去裝拆自如。而這種空心箱梁高度只有1米，內(nèi)模高度只有32厘米，由于孔徑小，內(nèi)模的安裝和拆除都很困難。為了解決這個(gè)難題，西南交大橋梁與地下工程專業(yè)畢業(yè)的雷榮仁將內(nèi)模設(shè)計(jì)為拼裝式，將施工工藝改變?yōu)橄葷仓�梁體，然后再澆筑端橫隔板，也就是將預(yù)制梁分成兩部分來施工。這樣既滿足了設(shè)計(jì)要求，又便于芯模的裝拆，使這項(xiàng)棘手的難題迎刃而解。秦嶺山脈狹窄的地形不僅使施工難以展開，而且也限制了線路的走向。21標(biāo)有4座橋梁位于半徑在300米的曲線上，由于設(shè)計(jì)時(shí)忽略了外軌超高和邊梁弧度，20米長的梁架上去后曲線外側(cè)護(hù)欄懸空5厘米，為保證防護(hù)欄的結(jié)構(gòu)和使用安全，他們?cè)谶吜和鈧?cè)增設(shè)鋼筋，與邊梁頂板護(hù)欄預(yù)埋鋼筋焊接，用竹膠板制模，保證了護(hù)欄混凝土與梁板緊密結(jié)合，填補(bǔ)了設(shè)計(jì)上的不足，受到設(shè)計(jì)院的好評(píng)。通過創(chuàng)新技術(shù)解決施工難題，已成為該公司西漢項(xiàng)目部的“專利”。雖然這些創(chuàng)新看似簡(jiǎn)單，并沒有很高的科技含量，但卻非常實(shí)用，別人想不到的他們想到了，別人做不到的他們做到了。由他們創(chuàng)新的 “打錨桿加填塞速凝膨脹水泥藥包治理樁基涌水”、“單柱抱箍法施工蓋梁”兩項(xiàng)技術(shù)被業(yè)主在全線推廣。據(jù)第二項(xiàng)目組一位專家估計(jì)，這兩項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)可為西漢線提前通車3個(gè)月。21標(biāo)在西漢項(xiàng)目的出色表現(xiàn)，為今后三公司在陜西境內(nèi)投標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　（尹登明）

中國鐵道建筑報(bào)