工程概況

　　舟山大陸連島工程由西堠門大橋、金塘大橋等系列橋梁與接線工程組成。

　　其中金塘大橋起于金塘島上雄鵝嘴，接在建的西堠門大橋，與規(guī)劃中的寧波沿海北線高速公路相交，終于寧波市繞城高速公路，全長26.54公里，其中：金塘側(cè)接線長5.511公里，引橋長1.007公里，跨海大橋長18.27公里，鎮(zhèn)海側(cè)引橋長1.752公里。工程全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

　　金塘大橋共設(shè)置三個通航孔，其中主通航孔橋?yàn)橹骺?20米的半漂浮雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航凈空高度不小于51米，凈寬不小于544米；東通航孔橋?yàn)橹骺?16米的連續(xù)剛構(gòu)橋；西通航孔橋?yàn)橹骺?56米的連續(xù)梁橋。總投資約77億元。

　　從金塘大橋全橋分段開工時間和合龍時間上開，建設(shè)施工過程很順利。

　　她們開工和合龍時間是：

　　主航道橋開工2005年11月～合龍2008年6月30日；工期2年7月，順利、快。

　　東通航孔橋2006年3月16日開工～2008年6月24日合龍；工期2年4月，順利、快。

　　西通航孔橋2006年4月1日開工～2008年6月30日合龍；工期2年5月，順利、快。

　　其它連接以上主橋的非通航段合龍時間是2008年7月15日合龍。工期2年7月，順利、快。

　　從全橋合龍時間上看，非常合適。在臺風(fēng)季節(jié)前合龍，保證了橋梁上部施工安全。為鋼橋面鋪裝時間贏得最佳高溫季節(jié)時間，鋼橋面鋪裝以上提及橋都在8～10月高溫季節(jié)完成。（無論是東海大橋、杭州灣大橋、蘇通大橋、南京二、三橋等都在此時段合龍）

　　以上同步合龍時間缺點(diǎn)是沒有很好考慮下一步橋面鋪裝等后續(xù)施工。如果鎮(zhèn)海側(cè)引橋、西通航孔橋提前開工，提前合龍，那么全橋橋面等施工可在2008年初就開始，達(dá)到結(jié)構(gòu)施工與后續(xù)交通工程施工流水平行作業(yè)。這一點(diǎn)南京三橋、東海大橋做到了完美程度。

　　西堠門大橋起于冊子島桃夭門嶺，于門頭山經(jīng)老虎山跨越西堠門水道，止于金塘島上雄鵝嘴，接金塘大橋，全長5.452公里，其中西堠門大橋主橋長2.588公里，冊子島側(cè)接線長2.864公里。按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。總投資23.6億元。

　　西堠門大橋主橋?yàn)閮煽邕B續(xù)懸索橋，主跨1650米，居國內(nèi)第一，世界第二；加勁梁采用中間開槽6m的雙箱鋼箱梁，全寬36米，橋面凈寬23米。通航凈空高度不小于49.5米，凈寬不小于630米。 項(xiàng)目經(jīng)理博客西堠門大橋主航道橋開工2004年3月20日～2007年12月16日合龍；這個時間與金塘大橋主橋合龍配合時間非常好，因?yàn)檫B續(xù)懸索橋主跨1650米后續(xù)調(diào)整索、拆除貓道等安裝設(shè)備時間很長。對比蘇通大橋1500米主跨工期，本橋工期合理。

　　從以上結(jié)果看，舟山連島橋梁主體工程進(jìn)度管理是成功的。

　　連島的后續(xù)工程安排，可以說是目前為止近幾年所有已建成橋梁工期最長的。

　　如從2008年6月合龍到2009年6月30日通車，時間上有一年，從大橋交通工程上看，有一年工期，從參考的所有橋梁來看都夠了。

　　從需要角度看：7月～9月是臺風(fēng)季節(jié)，無論如何要在臺風(fēng)季節(jié)提供給舟山 人民使用。這是受臺風(fēng)影響，舟山人最需要大橋的季節(jié)。

　　7月～9月是最好的旅游季節(jié)，是愛海泳旅游者盼快點(diǎn)到大海季節(jié)，是外部效益最大時候。

　　從管理經(jīng)驗(yàn)上看，舟山連島指揮部有那么多年、多座橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

　　在外部條件上，原舟山領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)交通廳長對舟山連島工程協(xié)調(diào)提供了很好條件；浙江省交通廳針對高速公路后期工作起動時間，工期提供了非常好指導(dǎo)意見。

　　這些年已建成東海大橋、杭州灣跨海大橋等大批類似項(xiàng)目，無論是工程技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)提供了很好的參考。

　　類似的東海大橋全長32.5公里，2005年5月合龍，2005年底通車。主體結(jié)構(gòu)與后續(xù)工序有機(jī)結(jié)合，流水作業(yè)有條不紊。充分體現(xiàn)了業(yè)主為中心項(xiàng)目管理的組織水平。

　　南京三橋更是所有橋梁建設(shè)項(xiàng)目管理的典范，2005年5月合龍，2007年10月通車，全橋總工期28月。這種能根據(jù)實(shí)際情況及時調(diào)整項(xiàng)目總體目標(biāo)，并對調(diào)整后工作能全面科學(xué)安排，體現(xiàn)了管理藝術(shù)化效果。

　　廈門集美大橋，其橋?qū)?6米，雙向8車道。道路主線橋全長10.057公里總投資29.55億元。自2006年12月20日開工至2008年7月1日建成通車，總工期僅一年半，創(chuàng)造了海內(nèi)外建橋速度的“奇跡”。

　　以項(xiàng)目管理知識分析造成后期工期較長管理原因：

　　從項(xiàng)目管理知識體系分析，主要原因可能在于項(xiàng)目范圍定義有缺失，前期部分配套工程未能列入考慮范圍，導(dǎo)致部分工程起動較晚不能投入使用。

　　項(xiàng)目管理組織未更新，隨著工程進(jìn)展，工程內(nèi)容變化，原有組織體系要隨時變化；從指揮部已采取管理措施上看，已考慮到采取了項(xiàng)目推行工程項(xiàng)目管理責(zé)任制，這種方式對加快項(xiàng)目進(jìn)度是非常有利。但是否全面徹底、時間是否合適是關(guān)鍵。

　　外部溝通：工程涉及寧波，舟山兩地，在主體工程起動時，就同步考慮所有相關(guān)方及配合。如果配套工程有困難，應(yīng)該考慮與既有道路系統(tǒng)臨時連接。

　　后期人員安排：項(xiàng)目管理后期組織困難在于項(xiàng)目部人員出路，一般項(xiàng)目由于人員要重新安排，會故意制造工作，拖延工期。但舟山連島指揮部由于有岱山大橋出路，不會出現(xiàn)故意延長工期情況，這一點(diǎn)對后期工程組織非常有利。

　　項(xiàng)目管理特別重視重大工程后期進(jìn)度，因?yàn)榍捌谕度胄纬傻墓潭ㄙY產(chǎn)，只有盡快投入使用，才能發(fā)揮作用。同時后期工作多，非主體工程，進(jìn)度與質(zhì)量矛盾不大。為加快進(jìn)度增加投資也非常有限。以目前中國橋梁設(shè)計(jì)、施工強(qiáng)大力量，主體工程進(jìn)展順利，體現(xiàn)了這支力量強(qiáng)大。但是由于各地成立指揮部都是一次性經(jīng)驗(yàn)，在后期大量平行發(fā)包的組織過程，才是體現(xiàn)指揮部管理水平的階段。

　　對于目前情況，建議采取部分開通辦法提前通車。

　　1、即采用臨時連接措施；

　　2、僅限客車通行。

　　總之，舟山連島工程如不能在臺風(fēng)季節(jié)前通車，舟山連島的后期工程管理績效評價(jià)會與前面的主體工程進(jìn)度形成很大反差，同時與已建類似橋梁比，成績落后。與經(jīng)驗(yàn)豐富已建多座橋梁項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)不相稱。