8月20日，上海隧道股份新加坡分公司聯(lián)營(yíng)體中標(biāo)新加坡地鐵環(huán)線第4和第5期部分建設(shè)工程，中標(biāo)價(jià)近4億新幣（約合人民幣20億元），高出最低標(biāo)1000多萬(wàn)新幣。

　　熟悉新加坡市場(chǎng)的人都知道，這是當(dāng)?shù)氐罔F環(huán)線近年來(lái)不多見(jiàn)的大項(xiàng)目，拿下來(lái)不容易。隧道股份是如何做到的？

　　從清包開(kāi)始

　　1997年，取得對(duì)外工程承包資格的隧道股份在新加坡建立了分公司。原因是，當(dāng)時(shí)新加坡政府實(shí)施“居者有其屋”政策，發(fā)展成片居住區(qū)；市政工程建設(shè)也方興未艾，一時(shí)間新加坡稱為亞洲建筑市場(chǎng)的熱點(diǎn)，眾多知名承包商紛紛前來(lái)，希望將這里作為輻射東南亞業(yè)務(wù)的橋頭堡。

　　隧道股份新加坡分公司當(dāng)初只有6名管理人員和20名工人，做的是別人的清包，靠出賣勞動(dòng)力落腳生根，工程經(jīng)營(yíng)額只有一二百萬(wàn)新幣。而大項(xiàng)目的總包多被日本、韓國(guó)和歐美建筑公司壟斷。隧道人沒(méi)有知難而退，而是堅(jiān)持“以信為本，以特為主，以技奪優(yōu)，以質(zhì)取勝”的經(jīng)營(yíng)理念，從小事做起，逐漸在新加坡樹(shù)立形象和聲譽(yù)。1998年從事東北線地鐵施工，作為分包的他們，從承包商那里得到了一小部分的工程，他們利用這樣一次難得的鍛煉和考驗(yàn)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，認(rèn)真對(duì)待每一處細(xì)節(jié)，兢兢業(yè)業(yè)，以極大的努力確保工程質(zhì)量。驗(yàn)收時(shí)，他們的工程全部合格，而同期其他公司的工程或多或少地都被查出存在缺陷，要額外花數(shù)百萬(wàn)新幣返工。這個(gè)結(jié)果讓建設(shè)方感到非常意外，進(jìn)而對(duì)隧道股份刮目相看。

　　靠技術(shù)立足

　　新加坡的土質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，有軟土也有硬石。當(dāng)時(shí)，一家德國(guó)公司承建的隧道工程就經(jīng)常遇到土質(zhì)問(wèn)題而停工。隧道股份的專長(zhǎng)就是軟土隧道掘進(jìn)，到這里也一樣犯難，但他們運(yùn)用泥水平衡盾構(gòu)，結(jié)合地質(zhì)情況予以調(diào)試，終于找到了解決問(wèn)題的辦法，因而工程從未因地質(zhì)問(wèn)題而停工。

　　在新加坡地鐵隧道掘進(jìn)中，其他公司的盾構(gòu)設(shè)備是先拆成散件分別運(yùn)到工作井拼裝，而隧道股份則采用新技術(shù)，通過(guò)豎井將400噸重的盾構(gòu)整體下井，節(jié)省了時(shí)間和成本。

　　新加坡地下水位高，導(dǎo)致隧道斷面積水，而隧道股份的施工人員通過(guò)周密的地質(zhì)調(diào)查，找到了一套回避和挪水的施工方法，雖然地下水位高曾經(jīng)一度延緩了工程的進(jìn)度，但是應(yīng)用新技術(shù)最終追回了失去的時(shí)間，工程進(jìn)度很快就名列前茅，并創(chuàng)造了新加坡隧道施工的最快記錄——一天掘進(jìn)27米，轟動(dòng)了當(dāng)?shù)氐墓こ探纭?/p>

　　就是這樣，靠特色技術(shù)，靠?jī)?yōu)異的技術(shù)方案和富有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，隧道股份一次次地征服了新加坡的業(yè)主和總承包商，從眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中搶下了工程，并且逐漸向工程總承包的角色轉(zhuǎn)變。

　　走高端之路

　　在國(guó)外普遍從事附加值不高的勞務(wù)——這是人們對(duì)中國(guó)建筑隊(duì)伍的傳統(tǒng)看法，但隧道股份似乎不在此例。他們以總承包身份立足獅城，工程管理人員有20％是西方人；年產(chǎn)值從剛開(kāi)始的數(shù)百萬(wàn)新幣到2003年的數(shù)億新幣；從事施工的中國(guó)工人也大多干的是技術(shù)活，勞動(dòng)力成本要比東南亞國(guó)家的勞務(wù)層高出一倍。

　　管理型和技術(shù)型的復(fù)合，使隧道股份給人以新的形象：這是一個(gè)以技術(shù)輸出和管理密集型相結(jié)合的跨國(guó)公司，從事的工程領(lǐng)域從污水隧道發(fā)展到地鐵隧道、車站。這一切使隧道股份在當(dāng)?shù)氐闹�名度也水漲船高，當(dāng)?shù)氐墓�司和一些�?guó)際公司都想方設(shè)法他們結(jié)成聯(lián)營(yíng)體參加新加坡地鐵工程的招投標(biāo)。

　　從2000年到2003年，隧道股份先后與新加坡和合公司、瑞典NCC公司、奧地利ALPINE公司合作組成聯(lián)合體，總承包隧道設(shè)計(jì)施工項(xiàng)目、地鐵環(huán)線標(biāo)段設(shè)計(jì)項(xiàng)目，合同總價(jià)為78865萬(wàn)新加坡元；2002年12月，又獨(dú)立承包新加坡地鐵環(huán)線C822標(biāo)隧道施工項(xiàng)目，承包合同價(jià)2017萬(wàn)新加坡元。

　　闖蕩7年，隧道股份贏得了這樣的認(rèn)可：不久前，新加坡《聯(lián)合早報(bào)》對(duì)上海隧道股份新加坡分公司做了這樣的報(bào)道“在新加坡地鐵網(wǎng)絡(luò)數(shù)年的建設(shè)過(guò)程中，活躍著一支來(lái)自中國(guó)的專業(yè)隧道施工公司。去年他們摘取了當(dāng)?shù)亟ㄖ�業(yè)的兩項(xiàng)榮譽(yù)：一是在最近連續(xù)兩年榮獲新加坡陸路交通管理局建筑安全金獎(jiǎng)；二是承接隧道建設(shè)項(xiàng)目被國(guó)際專家小組評(píng)為新加坡最好的隧道……”當(dāng)?shù)氐慕ㄖ�業(yè)同行說(shuō)的更為實(shí)在：新加坡沒(méi)有隧道工程專業(yè)公司，新加坡的隧道工程“從前是歐洲人的天下，80年代是日本人的天下，90年代是韓國(guó)人的天下，新世紀(jì)可能是中國(guó)人的天下。”