摘　要：三峽雙線五級連續(xù)船閘是三峽二期工程中的關鍵性骨干工程，到2000年上半年，永久船閘地面工程的重點均集中在五閘首。建設單位根據(jù)工程進展情況，從該部位結構設計、施工技術要求及控制性工期目標出發(fā)，結合交通條件，對五閘首土建、橋梁、金結安裝進行了綜合計劃分析，并對主要技術問題提出了處理措施，有效地指導了后續(xù)工程，保證了船閘總體目標及工程質量。

　　1、五閘首成為地面工程的控制項目

　　三峽雙線五級連續(xù)梯級船閘按結構布置分為地上、地下兩大部分，地上主體段每線各由6個閘首及5個閘室組成，各級閘首間高差為18.0～20.75m。船閘閘首布置有人字門及相應的液壓與電控設備，同時也是擋水受力結構，是船閘工程中設計技術、施工技術及工程進度的關鍵部位。

　　船閘地面工程按照施工程序，五閘首錨固工程應在1999年12月至2000年2月向安裝交面，交面工期已拖后，交面后又碰上高強錨桿工程質量補充檢查與處理等問題，混凝土澆筑相對滯后，將直接影響到后續(xù)工作的進行。

　　從當時進展看，永久船閘地面工程土建與金屬結構安裝的重點均集中到了五閘首。為確保船閘2002年6月開始系統(tǒng)無水調試，業(yè)主項目部會同相關合同責任單位，根據(jù)工程進展的實際現(xiàn)狀，從該部位結構設計、施工技術要求出發(fā)，結合現(xiàn)場交通條件，對2000年至2002年6月間土建、橋梁、金結安裝計劃及主要技術問題進行了專題綜合分析，提出的計劃、措施有效地指導了施工，保證了工程的質量與工期。

　　2、五閘首綜合進度分析的基本參數(shù)與原則

　　2.1混凝土結構

　　三峽船閘第五閘首以船閘中隔墩巖體為界分為結構基本對稱的南、北兩個閘首。閘首工程由邊墻和底板組成，混凝土總量為22.74萬m³。閘首兩側邊墻從上游至下游分為3塊，閘首邊墻結構基本上由下部襯砌式或陡坡式鋼筋混凝土墻、上部重力式擋墻組成。重力式擋墻基礎基巖面需進行固結灌漿，靠中隔墩兩側和北線北邊墻高度達30m的陡坡式混凝土與基巖結合部位要進行接觸灌漿。閘首人字門布置在閘首邊墻第2塊，閘首邊墻2、3塊間設有灌漿鍵槽縫，在混凝土達到接縫灌漿溫度后需進行接縫灌漿。從南到北有一條f1096斷層穿過五閘首。閘首頂部高程為116.67m，結構最大高度為65.97m�；炷�土澆筑層厚計劃8～9月份為1.5m或2.0m，10月～次年5月份為3m，采用臺階法澆筑。

　　2.2閘首交通橋

　　南、北線五閘首第3塊邊墻頂部各設有一跨鋼筋混凝土T型橋，連接船閘左右兩側。公路橋由6根橫跨航槽長度為34m的預應力混凝土預制T梁組成，最大單根梁吊重約101t。兩線船閘中隔墩側人字門主體結構與機械、電控設備的運輸與吊裝都必須通過該橋。

　　2.3閘首金屬結構

　　閘首金屬結構主要包括人字門及其液壓啟閉機。南、北兩線第五閘首各設有兩扇人字門，門坎底部高程為77.75m。人字門包括埋件及門體，門體由12個分段門葉豎直拼焊而成，閘門總高為37.5m，單扇人字門總重785t，人字門最大吊裝節(jié)重量93t，運輸單元最大尺寸為20.5m×3.0m×5.1m。其主要施工特點為：工程量大、工期緊、安裝精度要求高、吊裝重量大、吊裝負高差大，工序復雜，且交叉與平行作業(yè)多。

　　2.4閘首進度計劃分析的原則

　　船閘閘首及相鄰段作為安裝人字門的部位，其主要施工特點是：場地狹小，不便發(fā)揮施工機械效率；金屬結構及機電設備埋件多，且閘首人字門頂樞預應力錨桿安裝精度要求高；混凝土澆筑階段錨固、灌漿、埋件安裝與混凝土交叉作業(yè)，施工干擾大；混凝土澆筑完成后迅速轉入人字門埋件安裝、二期混凝土施工與閘頂交通橋架設需平行、交叉作業(yè)。綜合起來看，關鍵是施工布置與交通條件相互制約，各專業(yè)及各項工序緊密銜接且交叉作業(yè)，必須統(tǒng)一規(guī)劃與協(xié)調該區(qū)域內施工設備，交通道路，施工次序，在確保施工安全與施工質量的前提下保證實現(xiàn)工期目標。

　　針對五閘首地質條件較差，地質缺陷處理及需要補打錨桿的情況，地質缺陷處理安排在混凝土層間間歇期內，盡可能不影響或少影響混凝土施工。

　　五閘首第2、3結構塊需進行接縫灌漿，在接縫灌漿不可能在2000年到2001年低溫季節(jié)一次完成（即在人字門開始安裝前全部完成）的條件下，要分析人字門底樞安裝、閘首邊墻承壓條安裝及門體總體安裝精度與接縫灌漿溫度要求下邊墻混凝土變形之間的關系。經(jīng)研究，要求邊墻下部1～2個灌區(qū)在2000年冬2001年春進行接縫灌漿。

　　五閘首中南、中北與北邊墻混凝土均存在重力墻基礎固結灌漿與陡坡接觸灌漿，且第2、3結構塊同屬一個接觸灌漿區(qū)而混凝土澆筑上升高程不一致，應合理地確定相互間施工程序，應用灌漿新技術，研究極端情況下引出灌漿的措施，以讓灌漿作業(yè)不占用直線工期。

　　五閘首中南、中北與北邊墻混凝土均存在陡坡混凝土的溫度控制問題，設計要求陡坡混凝土溫度下降到18～20℃時才能上升，中南、中北與北邊墻分別上升到85m與90m高程后停歇，因此，一方面要留出恰當?shù)拈g歇時間，另一方面要采取相應的溫控措施來縮短混凝土停歇時間。

　　盡管五閘首土建工程與金屬結構安裝工程屬于兩個合同，有不同的施工主體，但在進度計劃的安排上，可以考慮永久金屬結構埋件安裝與測量控制網(wǎng)布設等工作提前穿插在土建施工中，并且考慮人字門主體結構與埋件結構吊裝特性的差異，埋件安裝可以共用土建施工的門、塔機等施工手段。

　　人字門頂樞采用預應力錨桿結構新技術，長預應力錨桿作為一期埋件，其安裝精度為永久金屬結構的安裝精度。根據(jù)前幾個閘首人字門頂樞預應力錨桿占用直線工期20天到3個月不等的施工經(jīng)驗，計劃將測量網(wǎng)、埋件制作等準備工作不作為直線工期，僅給出現(xiàn)場安裝與檢查驗收時間1個月。

　　閘頂交通橋是控制人字門門頁吊裝的關鍵項目，要采取盡量減少橋梁現(xiàn)場作業(yè)時間的施工方案，確定了場外提前集中預制、場內大型拖車轉運、專用架橋機與大型汽車吊配合安裝、專業(yè)隊伍分包施工的措施，計劃安排上要求閘首到頂后兩個月內完成橋梁施工。

　　通過對五閘首以外的其他10個閘首人字門實際安裝工期的分析，結合五閘首現(xiàn)場條件，對五閘首人字門安裝工期按工序進行了復核，確認共占用直線工期11個月，其中前期準備工作和底樞、頂樞、枕座以及底坎埋件放樣、安裝、二期混凝土等約需3個月；門葉吊裝、定位、焊接約需3個月；人字門背拉桿、頂樞AB拉桿安裝，墊塊、止水、門體調整需4個月，液壓啟閉機安裝與單機調試需1個月等。

　　五閘首地面工程土建設備要在滿足以上要求的原則下，根據(jù)進度編制的施工強度與時段分布進行合理布置，要保證設備投入充足并及時到位，滿足土建施工與永久金屬結構埋件安裝的雙重要求。

　　3、綜合進度計劃編制與成果分析

　　按照上述原則及參數(shù)，利用P3軟件編制進度計劃，進行資源強度分析，綜合計劃成果表明：

　　按正常施工條件，五閘首2000年5月底以后開始澆筑的關鍵部位，混凝土直線施工工期為16～17個月，這樣施工進度將比后期工程要求滯后3～4個月，但如采取必要措施加快混凝土施工進度，同時壓縮金屬結構安裝工期，2002年5月的控制目標可以實現(xiàn)。加快混凝土施工進度主要的措施之一是加大混凝土澆筑層厚，相應要加快混凝土澆筑速度，嚴格控制混凝土澆筑溫度，加強初期通水冷卻，盡可能進行表面流水養(yǎng)護，保證混凝土最高溫度不超過設計要求。壓縮金屬結構安裝工期的主要措施是將埋件安裝提前進行。

　　采取上述方法后，五閘首混凝土可以按金結要求在2001年6月完成澆筑并向金結安裝交面。五閘首混凝土澆筑月強度達10000m3，設備布置上必須保證2臺門機，為保證閘首邊墻上部大倉位3m澆筑層混凝土施工質量，后期在南、北兩側再各增加1臺門機，以保證同時有2臺設備擔負大倉位混凝土入倉任務。

　　人字門安裝的測量控制網(wǎng)、人字門底樞、枕座二期混凝土鑿毛等工作在邊墻混凝土澆筑中同步安排。

　　閘首交面后南線、北線閘首人字門埋件安裝與閘首交通橋架設同時進行，人字門埋件應充分利用布置在閘首的門塔機從南、北坡直接吊入或轉運到工作面。

　　交通橋架設經(jīng)南坡從南線經(jīng)中隔墩到北線，南五閘首交通橋2001年8月31日通車，北五閘首交通橋2001年11月30日通車。

　　南、北閘首人字門安裝于2002年5月31日完成。

　　上述計劃可以滿足船閘總體控制性進度要求，但工期安排非常緊張，施工過程不能出現(xiàn)任何返工與安全事故。

　　4、主要技術問題的處理

　　4.1關于陡坡填塘混凝土的溫控措施

　　陡坡混凝土澆筑完畢后需通水冷卻至18～20℃才能繼續(xù)上升，研究表明：對陡坡混凝土上部10m高度范圍內采取加密布置冷卻水管是加快施工進度的一個主要措施。經(jīng)計算分析，冷卻水管加密后，夏季6-8月份通制冷水降溫約需35d左右，冬季通河水亦需35d左右。

　　實際施工中，將冷卻水管的間排距由1.5m×2.0m或1.5m×1.5m加密到0.75m×1.5m或0.75m×2.0m；將冷卻水管由PVC管改為鑄鐵管；就近增加冷卻水廠，直接、重點供應五閘首混凝土冷卻水以提高冷卻效率；加大通水流量，增加測溫計及時反饋溫度情況。采用上述措施后，北五閘首混凝土冷卻較正常，基本在1.5個月內滿足了設計要求，但南五閘首中南邊坡由于供水量及供水管道布置問題，混凝土降溫時間長達2至3個月，將前期爭取到的時間消耗了。

　　4.2關于接觸灌漿、固結灌漿間關系

　　明確重力墻固結灌漿采用無蓋重灌漿方式，在閘首邊墻混凝土澆筑到接觸灌漿區(qū)（高程70m以上）以前完成，以避免對接觸灌漿系統(tǒng)的堵塞。

　　接觸灌漿經(jīng)過初期冷卻于2000年11月上中旬具備開灌條件，閘首2、3塊采用同區(qū)灌漿，于11月份完成�；炷�土澆筑于12月初恢復上升。由于混凝土與巖體接縫寬度較小，采用超細水泥，由于五閘首正處f1096斷層部位，巖體內透水性好，采用加大灌漿量等措施來保證灌漿效果。

　　4.3關于接縫灌漿

　　據(jù)對人字門安裝精度的分析，結合土建進展，在2000年冬2001年春完成下部1～3個區(qū)的接縫灌漿，其余灌區(qū)灌漿安排在2002年春季人字門支枕墊塊環(huán)氧填料灌注前完成。

　　除采取加快施工進度的技術措施與程序外，還必須加強施工準備、施工過程的管理，對每道關鍵工序與交叉、平行作業(yè)必須制定切實可靠的安全措施，做到精心組織、精心施工。

　　雖然五閘首施工任務非常艱巨，但通過預先全面的綜合進度分析，統(tǒng)一了認識，明確了重點，落實了技術、程序與管理的每一環(huán)節(jié)，強化了過程控制，在建設四方的共同努力下，五閘首各項目進度目標按計劃順利實現(xiàn)。